新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。 翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！ 是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了。 一条从印尼巴淡岛直通海南洋浦港的新航线，悄没声地就通了。 马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的咽喉要道，全球贸易往来的商船有相当大一部分都要从这过，每年大概有10万艘船经此通行，其中六成是中国的船只。中国85%的进口能源，像从中东运的石油、从非洲运的天然气，过去都得走这条道。 新加坡就靠着这个得天独厚的地理位置，做起来中转生意，商船的停泊费、维修费、金融服务费，还有配套的物流、仓储业务，源源不断地给它带来收入。航运及相关产业直接撑起了新加坡五分之一的GDP，2023年新加坡GDP超5000亿美元，单靠马六甲相关产业一年就能赚1000亿美元，这里面至少一半收益都来自中国相关的航运业务。可以说，马六甲海峡就是新加坡的摇钱树，是它能稳居发达国家行列的核心依仗。 新加坡也清楚自己的命脉在这条海峡上，这些年一边靠着中国商船赚得盆满钵满，一边又和美国走得近，把樟宜海军基地打造成美军第七舰队的补给点，每年有上百艘美军舰艇在这落脚，等于把美军的前哨架在了马六甲门口，间接控制着这条能源通道。它以为这样就能牢牢抓住优势，让各国都离不开马六甲，离不开它的中转服务。可中国早就意识到，把能源和贸易通道都集中在马六甲，风险太大，一旦出现意外，整个经济运转都会受影响，所以一直都在寻找多元化的通道，降低对马六甲的依赖。 中国和印尼合作开辟新航线，就是这种多元化布局里的重要一步，而且这条航线开通得很顺利，没搞大张旗鼓的宣传，悄没声地就实现了直航。这条航线是从中远海运集团开辟的，起点是印尼的巴淡岛港，终点是中国海南的洋浦港，2025年8月完成了首航。 巴淡岛的位置很关键，就在印尼、新加坡和马来西亚三国交汇处，还是印尼最早的自由贸易区之一，这些年电子、造船、光伏等产业发展得不错，港口吞吐量也在稳步提升，去年集装箱运量达到了约67万标准箱。以前巴淡岛的港口设备简陋，只能靠汽车吊装卸货物，后来升级成了有桥吊、龙门吊的国际标准码头，才有了承接直航航线的能力。 这条新航线带来的变化很实在，最明显的就是运输时间大幅缩短。以前从印尼运货到海南，不管是工业品还是农产品，都得先运到新加坡中转，再转往中国，全程下来要十八天到二十天。现在直航开通后，只需要六天就能到。就拿海南的椰制品企业来说，海南每年要从印尼进口大量椰子做原料，以前走传统航线，二十天的运输时间里，高温高湿环境下椰子很容易发芽、变质，损耗率特别高。 直航开通后，运输时间缩短三分之二，椰子运到海南时还很新鲜，发芽率和损耗率大幅下降，得肉率也提高了，直接帮企业节省了成本，提升了效益。对巴淡岛的企业来说也一样，以前所有货物都得经新加坡中转，不仅耗时久，还要付一笔中转费，直航开通后，这些成本都省了，销往中国市场的竞争力也强了。 这条航线不是只连接巴淡岛和洋浦港，还会在巴淡、洋浦和马来西亚亚庇之间定期往返，货物到了洋浦港后，还能衔接前往北美、南美地区的干线船舶，等于打通了印尼和美洲市场的快速通道。而且洋浦港这些年发展特别快，2025年已经跻身300万标箱级国际枢纽港，航线从20条扩展到59条，辐射国内外主要港口。洋浦港的保税油价还比新加坡低8%到15%，2025年前三季度保税油加注量暴涨200%，不少商船都愿意绕到这里来补给、中转，这对新加坡的港口业务形成了直接分流。 正是看到这些变化，新加坡才会在东盟会议上如此激动。它的外长在会上说，中国和印尼开辟新航线会破坏地区航运安全架构，呼吁中国尊重新加坡的航运枢纽地位，本质上就是想阻止这条航线进一步发展，保住自己的中转生意。可这话当场就被印尼外长反驳了，印尼外长明确表示，印尼作为主权国家，有权决定怎么利用自己的海洋资源和航道，其他国家无权干涉正常的双边经贸合作。毕竟马六甲海峡本来就是马来西亚、新加坡、印尼三国共管，不是新加坡的私家花园，印尼肯定愿意和中国合作，带动自己的港口和经济发展。 新加坡的焦虑还不止来自这一条新航线。这些年中国一直在推进多元化通道布局，巴基斯坦的瓜达尔港、中缅油气管道，还有北极航线，都在逐步降低对马六甲的依赖。 瓜达尔港让中国从波斯湾运油不用再绕行马六甲，路程缩短了近万公里；中缅油气管道每天能输油40万桶，进一步撕开了马六甲的垄断格局；北极航线因为全球变暖逐渐通航，中国到欧洲的商船走这条道能缩短五千多公里，2025年已经有不少集装箱船走这条航线，分流效应越来越明显。再加上中国本土港口的崛起，全球前20大港口中国占了15席，运营效率和服务水平都不输给新加坡，新加坡的传统优势正在一步步被削弱。
