美国这一刀，直接捅向了C919的心脏。 上海的生产线上，一排排崭新的机身静静地停着，就差最后一步——安装发动机。大洋彼岸，一份文件悄无声息地签发，一通电话打到通用电气的工厂：“所有给C919的LEAP-1C发动机，暂停出货。” 禁令下来，整个节奏瞬间被打断。 国内三大航年初的订单是32架，可到了9月底，交付报表上的数字，是一个刺眼的“5”。生产计划表被撕得粉碎，原定每年20架、50架、150架的产能爬坡，被这一脚直接踹回了起点。 有人可能觉得这是突然袭击，其实不是。几年前他们就动过这个念头，但没下定决心。这次不一样，他们吸取了教训，在极小的圈子里做完决策，文件落地，媒体才收到风声。要的就是打一个时间差，让你连反应的机会都没有。 理由？表面上是报复我们的稀土管制，实际上，就是不想在天上看到，除了波音和空客之外的第三个选择。 那我们为什么不换个发动机？ 这话问得轻松。造飞机最难的，就是这颗“心脏”。为了让C919尽快拿到全球的“准飞证”，我们当初选择了最成熟、最可靠的国外产品。这不是偷懒，这是在争取时间。谁也没想到，这条最快的路，也成了别人手里最锋利的刀。 但他们算错了一件事。 早在C919立项那天起，另一条战线上，代号“长江1000A”的国产发动机项目，就已经点火启动了。整整十年，就在这道禁令下来的时候，我们的运-20已经载着这颗“中国心”，在天上飞了无数个来回。 内部传出的消息是，性能远超预期，2026年一季度就能装上C919测试。 更关键的是，商飞的仓库里，早就提前储备了一批进口发动机。这批存货，足够撑过最难的这口气。所以到了年底，交付速度反而猛地提了上来，硬是追回了8架。 短短两个月后，美国的禁令自己解除了。 牌桌上，掀桌子是最没品的打法。因为你掀一次，别人就会记住，以后吃饭，一定会自带一张更结实的桌子。这一刀没把C919捅死，反而把我们最后一丝幻想给捅没了。
