既无钱又想要技术转让，日、德也不陪越南玩了 “无奈之下”越南宣布“放弃”建高铁 酝酿24年的越南南北高铁项目，终在2025年末传来“暂缓推进”的消息。这条全长1541公里、预算673亿美元的超级工程，因越南既无力承担巨额投资，又坚持索要全额技术转让的苛刻条件，让日、德等潜在合作方相继退场，最终只能从“雄心蓝图”回归“现实妥协”。 越南的高铁梦，从一开始就陷入“雄心与实力不匹配”的困境。673亿美元的投资相当于越南一年的财政收入，政府既不愿接受外国贷款的附加条件，又无法依靠本土资金兜底。更关键的是，越南将高铁视为培育本土产业的“跳板”，在招标中明确要求合作方转让全套核心技术，还要让本土企业深度参与。这一“既要又要”的诉求，让日、德企业望而却步——日本新干线不愿出让核心技术，德国西门子更是直接以“不转让技术、不垫资建设”为由退出谈判。 即便抛开技术分歧，越南的项目规划也充满矛盾。其国内铁路仍以法属时期的米轨为主，与高铁标准轨完全不兼容，改造难度极大，而本土高铁人才每年毕业生不足300人，根本无法支撑项目运维。更令人费解的是，越南选择的合作方竟是毫无铁路建设经验的本土车企与地产商，试图复制韩国财阀模式，却忽略了高铁技术消化需要数十年积淀，这种“跨界造车”式的冒险，让项目可行性再打折扣。 周边国家的发展对比更凸显越南的尴尬。中老铁路运营三年满载运行，中泰铁路加速推进，泛亚铁路网正逐步成型，而越南南北高铁的搁置，使其面临被区域交通网络边缘化的风险。无奈之下，越南转而优先推进既有铁路升级和中越跨境标准轨项目，试图弥补物流短板，但这已与当初的高铁雄心相去甚远。 越南高铁的“搁浅”，本质是小国在发展诉求与现实条件间的失衡。既想摆脱对外依赖、实现技术自主，又不愿正视自身资金与技术的短板，最终让日、德等国失去合作耐心。这场持续二十余年的高铁梦告一段落，也给其他发展中国家敲响警钟：基础设施建设需脚踏实地，脱离实际的“既要又要”，终究难以落地生根。
既无钱又想要技术转让，日、德也不陪越南玩了“无奈之下”越南宣布“放弃”建高铁
听莲芹声
2025-12-26 14:00:27
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Huyou
资金不足、想要全套技术、还要自己运营 ，建设方就是赔本赚吆喝，得不偿失！