日本想骗中亚五国一起反华，兴冲冲签了稀土协议，才发现运输是大问题 近日，日本首相高市早苗高调组织了首届日本与中亚五国的峰会，哈萨克斯坦总统托卡耶夫等人应邀参会。在中日关系持续紧张的当口，高市早苗做出这样的安排，明显是想拉拢，或者说是想骗中亚五国，与日本站在同一阵线，共同反华。 高市早苗政府心里打得算盘很清楚，中国持续收紧稀土出口管控，日本本土稀土资源匮乏，严重依赖外部进口支撑高端制造业发展。 中亚五国里的哈萨克斯坦稀土储量位居全球前四，乌兹别克斯坦也拥有丰富的锂、铌等关键矿产，这正是日本急需的战略资源。 为了让这场拉拢显得有诚意，日本在峰会上抛出了重金诱饵，不仅与哈萨克斯坦签署了总额37亿美元的商贸协议，核心就包含稳定供应稀土的内容。 日本还承诺未来五年向中亚地区投入3万亿日元，重点投向关键矿产合作和基础设施建设，试图用经济利益绑住中亚五国。 峰会现场，双方密集签署了34份合作文件，日本与哈萨克斯坦更是敲定了14份具体合作，连阿拉木图物流枢纽的改扩建工程都当场定了下来。 日本方面兴冲冲地以为，只要签了这些协议，就能顺利拿到稀土资源，还能拉着中亚五国形成反华小圈子，一举两得。 可协议刚签完没多久，日本就发现自己忽略了一个致命问题，中亚五国大多是内陆国，尤其是核心合作方哈萨克斯坦，根本没有直接通往大洋的出海口。 稀土要从哈萨克斯坦运到日本，必须借助其他国家的交通网络，这就让原本看似稳妥的合作，卡在了运输这个关键环节上。 摆在日本和哈萨克斯坦面前的，其实只有两条可行的运输路线，可这两条路线全都问题重重，根本没法顺畅落地。 第一条路线是经过中国的通道，稀土先经哈中铁路运到霍尔果斯口岸，入境中国后再转铁路到连云港，最后通过海运抵达日本。 这条路线原本是最经济实惠的选择，路程最短，运输成本也最低，能最大程度保证交易的利润空间。 但当前中日关系高度紧张，中国正从多个维度对日本的不当行径施加反制压力，在这种背景下，允许战略资源稀土借道中国运往日本，几乎没有可能。 中国海关总署此前已经出台新规，对稀土运输实施全流程精准管控，建立了全链条溯源体系，进一步收紧了对这类战略资源的管控力度。 无奈之下，日本只能寄希望于第二条路线，也就是所谓的“跨里海中间走廊”，可这条路线的短板同样十分明显。 按照规划，稀土要先通过哈萨克斯坦境内铁路运到阿克套港，经里海航运抵达阿塞拜疆的巴库，再转铁路经过格鲁吉亚的波季港进入土耳其。 最后还要从土耳其的地中海或黑海港口装船，才能最终运到日本，全程需要多次陆海换装，运输里程漫长到让人望而却步。 日本已经计划投资扩建阿克套港，试图提高运输效率，但即便如此，这条路线的运输成本也比经过中国的路线高出至少30%。 更关键的是，哈萨克斯坦出口的是利润空间本就有限的初级稀土矿，额外增加的运输成本很可能让这笔交易变得无利可图。 其实哈萨克斯坦心里也清楚自身的地理局限，这个国家过去推动石油出口多元化时，就曾因为依赖过境国家的管道设施而屡屡受挫。 哈萨克斯坦自2019年起就与中国建立了永久战略伙伴关系，两国在经贸领域的合作已经深度绑定，托卡耶夫政府在中日关系敏感时期与日本高调签协议。 或许只是想拓展经济渠道，并非真的愿意跟着日本反华，毕竟与中国的合作才是支撑其经济发展的重要基石。 日本原本想借着稀土合作把中亚五国拉到反华阵营，却没料到地理条件成了绕不开的坎，运输难题直接给这场精心策划的拉拢蒙上了一层阴影。 日本试图构建不依赖中国的稀土供应链，可忽略了全球稀土供应链重组本就面临诸多阻碍，地理制约更是其中最难以突破的一环。 现在的日本，一边要继续向中亚五国兑现投资承诺，一边要绞尽脑汁解决运输问题，原本兴冲冲的反华布局，彻底陷入了两难境地。 中亚五国奉行的是多元外交策略，与日本的合作只是出于经济利益的考量，而与中俄的合作基于历史渊源、地理毗邻和共同利益，根基早已十分深厚。 日本想靠一纸稀土协议就骗中亚五国一起反华，本身就不切实际，如今又撞上运输这个大难题，这场精心策划的外交动作，大概率要竹篮打水一场空。
