日哈稀土协议或成废纸！ 中日关系紧张期间，哈萨克斯坦总统与高市早苗签署了日哈稀土协议。日哈双方都信心满满，喜出望外！ 托卡耶夫认为日哈稀土协议签署后，既能得到日方的资金支持，又能从矿产中获得利润。高市早苗想的更好：中日关系紧张，能从哈萨克斯坦获得大量稀土免遭中方卡脖子！ 哈萨克斯坦作为全球最大的内陆国家，其稀土资源要运往日本，必须依赖周边国家的运输通道，而最优路线恰恰需要借道中国。 从霍尔果斯口岸入境，经中国铁路网运至连云港，再通过海运抵达日本，这条路线距离最短、成本最低，是大宗商品跨境运输的理想选择。然而在当前中日关系高度紧张的背景下，中国对稀土这类战略资源实施严格出口管制，允许稀土借道中国运往日本几乎不可能实现。 中国与哈萨克斯坦在2019年就建立了永久战略伙伴关系，两国在经贸领域有着深度合作，但这份协议的核心目的是帮助日本摆脱对中国稀土的依赖，这与中国维护自身战略利益的原则相悖。 即便哈萨克斯坦以过境为由提出请求，中国也有充分理由拒绝，因为这种借道行为可能被用于构建针对中国的供应链体系。 此前哈萨克斯坦与美国进行矿产合作时，中国就明确拒绝了借道运输的请求，这次面对日本这个更敏感的对象，中国更不可能开这个口子。 跨里海中间走廊成为日哈两国唯一的选择，这条路线需要从哈萨克斯坦阿克套港出发，经里海航运至阿塞拜疆，再转铁路穿越格鲁吉亚和土耳其，最终从地中海港口运往日本。 日本计划投资扩建阿克套港，优化高加索地区的铁路衔接效率，试图打造一条绕开中俄的运输通道。 但这条路线存在明显短板，运输距离超过一万公里，需要多次陆海换装，物流成本比借道中国的路线高出至少30%。 哈萨克斯坦出口的是初级稀土矿产，本身利润空间有限，运输成本的陡增会严重压缩利润，甚至可能让这笔交易变得无利可图。里海沿岸港口设施不完善，阿克套港吞吐能力有限，里海海运还受季节影响，冬季结冰时无法运输。 多次换装不仅延长运输周期，还增加了货物损耗和品质控制难度，稀土对包装、防潮、防污染要求极高，多式联运下几乎无法保障品质稳定。 即便勉强运到日本，成本可能已经高到让日本制造商无法承受，日本签这份协议的本意是寻找低价替代中国供应的渠道，如果运费吃掉利润，甚至比从中国进口还贵，那合作就失去了意义。 更深层次的问题在于，哈萨克斯坦缺乏完整的稀土加工能力，它拥有的只是矿，而稀土真正的价值在于分离、提纯、制成功能材料。全球90%以上的稀土精炼产能在中国，技术壁垒极高，日本企业在应用端虽然擅长，但上游冶炼技术并不强，且向来不愿对外转移核心工艺。 哈萨克斯坦的稀土开采设备超过60%依赖中国，即便能运出稀土，开采环节仍可能被卡脖子。 中国在稀土领域的主导地位不仅是资源禀赋的结果，更是技术积累的产物。国际能源署数据显示，中国占全球稀土矿产量的60%，但在精炼环节的占比高达90%以上。 中国掌握了稀土分离的核心技术，能够实现17种稀土元素超高纯度的分离，在稀土离心萃取机等关键设备上拥有大量专利。中国企业的稀土提炼成本仅为美国的1/4，同时能稳定保持99.99%以上的纯度，而美国MP Materials公司耗时7年仍无法量产高纯稀土。 日本虽然近年来加快实施供应来源多元化，稀土进口对中国的依赖度从约90%降至约60%，但在关键品类上的依赖仍然高度集中。 用于电动汽车驱动电机钕磁体的镝、铽等重稀土几乎100%依赖中国供应，一旦受限，日本汽车、电子零部件、风力发电、医疗设备及航空航天五大领域将首当其冲。 日本经济学界人士估算，若中国稀土出口限制持续3个月，日本的经济损失约为6600亿日元，相当于使当年名义和实际国内生产总值下降0.11%。 如限制持续1年，经济损失将扩大至约2.6万亿日元，GDP降幅将达到0.43%。哈萨克斯坦与日本签署这份协议，试图在中日之间寻找平衡，但忽略了地缘政治的现实。中国与中亚五国的年度贸易额接近950亿美元，而日本与之相比仅有24亿，还不到三十分之一。 中亚地区的基础设施网络、油气管道、铁路枢纽都掌握在中俄手中，日本想要绕开中俄建立供应链，在地理上先天就不具备条件。这份37亿美元的稀土协议，表面看似双赢，但现实中布满障碍，物流瓶颈、成本高企、地缘博弈，使得协议落地难度极高。 哈萨克斯坦必须在大国博弈中保持平衡，否则短期利益可能换来长期风险。日本也必须面对现实，绕开中国主导的供应链，几乎没有捷径可走。真正的资源安全，不仅是签署协议，更在于战略环境、运输通道和大国博弈的可行性。日哈稀土协议最终可能因为运输难题而陷入实质性搁置，成为一张无法兑现的废纸。
