联合早报12月22日的报道抛出了一个直观反映中日关系态势的信号：明年1月中国大陆前往日本的航班已取消超两千班，未来两周内更是有46条中日航线陷入“零航班”的停摆状态。这组数据不是孤立的数字，而是双边交流持续降温的鲜活注脚，40.4%的整体取消率背后，是一系列连锁反应的集中爆发。 这次航线停摆的规模远超普通市场调整，涉及中日双方共38座机场，覆盖范围之广让人始料未及。中国境内的上海浦东、虹桥两场成了重灾区，14条航线全部取消，就连曾经每天有12班的“上海浦东—东京羽田”这样的黄金航线也未能幸免； 南京、成都、重庆、武汉等26座内地城市的热门赴日航线均在取消名单中。日本境内则以大阪关西机场受冲击最严重，超过10条中方直飞航线停飞，札幌、福冈、名古屋等18座日本城市的空中通道被暂时切断。 国航、东航、南航以及日本航空等12家主流航企集体加入调整，其中国航一口气停了12条航线，东航暂停10条，这场集中停飞创下了近三年来的最高纪录。 航线的大规模取消首先砸向了普通旅客。据统计，仅已取消的2195班次就将影响超过44万人次的出行计划，这些人中既有提前一两个月订好机票的旅游家庭，也有赶商务会谈的上班族，还有计划返乡的留学生。 面对突如其来的变动，国航、春秋、吉祥等航司陆续发布了免费退改政策，涵盖未来两周内所有涉事航线机票，即便折扣票也能全额退款，退款会在1-7个工作日内到账，但退票高峰仍预计持续至12月底。 更让人揪心的是，部分航线的停飞并非只持续两周，像沈阳往返东京、大阪的航线，停飞计划已延续到2026年3月28日，给春节后有出行需求的人蒙上了一层阴影。 很少有人注意到，这场航空“断流”的导火索，是日方近期触碰一个中国原则红线的错误行径。12月21日傍晚，日本自民党代理干事长萩生田光一高调窜访台北并与赖清德会面，中方当晚就通过例行记者会提出严正交涉，强调台湾问题是中国核心利益。 随后外交部、文旅部等多部门密集发布安全提醒，建议公民暂勿赴日旅游留学。这一提醒迅速引发市场需求的崩塌，从11月下旬到12月底，超54万张赴日机票被取消，旅游团大量退单，很多航线的客座率跌到60%以下，远低于70%-75%的盈亏平衡线。 再叠加国际油价波动、日元贬值带来的运营成本上升，以及日本机场高昂的起降费，航司只能选择“断臂求生”，缩减这些持续亏损的航线。 中方的安全提醒与市场需求崩塌形成的连锁反应，最终让日本相关行业尝到了苦果。中国游客长期占据日本海外游客总量的四分之一，消费贡献更是超过四成，2025年前三季度中国赴日游客接近750万人次，消费超29501亿日元。 而随着航线停摆，日本旅游业的核心客源瞬间流失，大阪心斋桥商圈的多家免税店单日营业额暴跌70%以上，京都酒店客房均价一年内降价一半，部分客房每晚价格低于1万日元，奈良、镰仓等城市的酒店空房率飙升至70%，不少小型酒店已在计划暂停营业。 航空业的困境同样严峻。中日航线原本是日本航空、全日空等主流航企的重要利润来源，如今成田、关西等机场的停机坪上，多架原本执飞中日航线的飞机被迫闲置，机组人员排班系统全面重构，部分航企已开始考虑对一线员工实施临时裁员或无薪休假。 机票退款潮带来的现金流紧张，让日本航空和全日空的股价近期累计下跌超过15%。野村综合研究所的分析更给出了惊人结论：中国游客减少和贸易物流受阻可能导致日本GDP下降0.36%，经济损失预估超过2.2万亿日元。 有趣的是，与部分政客激化对立的态度不同，日本经济团体联合会多次公开希望恢复与中方合作，甚至在酝酿访华计划。 46条航线的“零航班”状态，与其说是航司的市场选择，不如说是中日关系的一面镜子。这场风波也印证了“挑战他国核心利益终将反噬自身”的现实逻辑，那些被当作政治筹码的敏感议题，最终影响的是普通民众的出行和企业的生存发展。 航线重启的钥匙显然握在日方手中，唯有正视历史、恪守一个中国原则的承诺，才能让这座双边交流的“空中桥梁”重新通畅。 如今，距离春节出行高峰越来越近，44万受影响旅客的行程调整还在继续，日本旅游业和航空业的阵痛也远未结束。你认为日本方面需要做出哪些具体行动才能推动航线恢复？对于中日双边交流的未来，你又有怎样的看法？
