德军的摩托化程度很高，但在东线上根本发挥不出来，很多步兵师打着打着就变成骡马化了。在进攻苏联前德军拥有63.8万辆卡车和18.9万辆小汽车，外加22.4万辆摩托车。而当时德军有380万野战军和120万后备军，算下来平均5个人就有一辆车。 三十年代末，德国工业底子厚，欧宝、奔驰这些厂子加班加点产卡车，本土的加上从法国、捷克、波兰抢来的，1941年巴巴罗萨行动前夕，陆军手里攥着差不多64万辆卡车、19万辆小汽车、22万辆摩托车。总兵力算上野战和后备，500万人左右，平均每五人一辆机动车辆，这在当时全球算顶尖水平了。装甲师和摩托化师自然是主力，坦克跟卡车配得天衣无缝，步兵师也沾光，半摩托化状态下推进速度快得吓人。波兰战役、法国战役，全靠这套路子，闪击战打得对手措手不及。东线开打头几个月，基辅大包围圈，抓了66万苏军俘虏，卡车队昼夜运弹药油料，步兵坐车跟上坦克，场面看着像现代战争。 可问题出在哪儿？苏联的地形和气候太坑了。边境线600公里内还凑合，碎石路勉强能跑，卡车队能跟上节奏。但一过这线，土路就露馅儿了。苏联公路网稀疏，大部分是泥巴道，没铺设好，一下雨就成沼泽。德军那些卡车，好多是民用改装的，底盘低、轮胎窄，陷进去拔都拔不出来。七月大雨，中央集团军群推进速度从每天50公里掉到10公里，车辆磨损严重，维修跟不上。十月秋雨再来，拉斯普蒂察季节，泥浆深及膝盖，卡车轮子空转，司机们只能眼巴巴看着。加上苏军游击队袭扰交通线，炸桥断路，德军补给车队天天挨打。结果呢，车辆损失率高得离谱，开战头半年，东线丢了10万辆卡车，好多直接报废在路边。 本来德军计划进苏境就改轨距，西欧窄轨，苏联宽轨，他们带了铁道兵团，准备铺轨跟进。可推进太快，部队甩开后勤，改轨工兵还没到，前线就打空了。铁路运力本该是主力，结果成了鸡肋。车辆短缺后，步兵师只好回头找老办法——马匹。从波兰、乌克兰征调，巴巴罗萨一启动，就扔进去60多万匹马，东线总共用掉上百万匹。每个步兵师标准配置，本来1500辆车，现在砍到一半以下，补给全靠马拉大车。炮兵的105毫米榴弹炮、反坦克炮，原本卡车牵引，现在换成四轮马车，马匹拉着在泥地里一步一挪。装甲师还能勉强用剩的车运油，普通步兵师呢？从火车站到前线几十公里，全是马队。1942年后，这现象更普遍，铁路成了主干，马车接力最后一段。 为啥德军工业那么强，还搞成这样？说白了，资源有限。德国石油少，合成油厂产量低，卡车油老虎，烧不起。工业产能优先坦克飞机，卡车生产跟不上，战前就缺口大。东线距离远，补给线拉长一倍，车辆分散到150个师里，摊薄了。苏军反击时，烧粮毁桥，德军抢粮抢马也救不了场。北非战场也类似，非洲军团巅峰9000辆卡车，三年丢了7万辆，全是沙漠路和盟军轰炸坑的。到1943年，盟军炸罗马尼亚油田，普洛耶什蒂成废墟，德军汽油配给雪崩，卡车只能优先坦克，步兵师彻底骡马化。库尔斯克战役，豹式虎式趴窝，后勤马队拉着弹药往前赶，场面跟中世纪似的。 这套后勤模式，暴露了德军战略的短视。巴巴罗萨计划本就赌快速结束，希特勒他们以为苏军一碰就碎，补给算到800公里就顶天了。实际推进到莫斯科外围，线拉到1000多公里，卡车油耗翻倍，马匹也扛不住寒冬。苏军动员力强，工厂东迁，坦克飞机源源不断，德军却卡在泥里。1944年巴格拉季昂行动，苏军用租借法案车队，推进如风，德军马队跟不上，师团被围歼。整个东线，德军损失200多万匹马，好多成了部队口粮，包围圈里杀马充饥的事儿屡见不鲜。 总的看，东线摩托化崩盘，不是技术问题，是地缘和资源双重夹击。德军前期靠车辆闪击，赢了基辅明斯克，可后期马队拉扯，输了斯大林格勒库尔斯克。历史教训明摆着，战争不光看火力，还得看后勤腿脚。德军这回，腿脚太短，栽了跟头。
