高端车都在用的48V轻混系统竟然是智商税？ 现在不管是奔驰、宝马、奥迪，只要是豪华品牌的主力燃油车，几乎都标配了48V 轻混系统。但可能大部分人都不知道，同样叫48V轻混，里面的“花花肠子”还真不一样。 说白了，48V轻混的本质还是台纯纯的燃油车，只是给发动机额外加了一套“小电机 + 48V 低压电池”的辅助套装，就像给发动机配了个随身助理，全程只负责打下手，永远当不了驱动车子的主力。而这套系统好不好用、值不值钱，核心全看它用的是什么电机。 目前主流的电机就两种：BSG电机和ISG电机，别看只差了一个字母，实际体验和效果，差的可不是一星半点。 先说说最常见的BSG电机。它是通过一根皮带和发动机的曲轴连在一起的，给大家打个比方，这就像老式洗衣机靠皮带带动滚筒转，结构特别简单，传统燃油车的发动机稍微改改就能装，最大的优点就是便宜、成本低。 但缺点也全出在这根皮带上。就像皮带用久了会打滑、会老化，它的动力传递天生就有损耗，能给到发动机的扭矩和助力特别有限，功率一般只有5-15KW。说白了，它就相当于一个加大号的启停电机，顶多就是让你等红灯启停的时候，抖动稍微小一点。想让它帮着发动机省油？基本是杯水车薪。目前市面上宝马、奥迪、别克等品牌的48V轻混车型，用的基本都是这套 BSG 电机。 而另一种，就是真正高端的ISG电机，也叫一体式电机。它直接装在发动机飞轮和变速箱的中间，和发动机曲轴是刚性硬连接，说白了就是和发动机直接手拉手焊死了，中间没有皮带这个“中间商”赚差价，不管是启动发动机，还是给加速助力，动力都能100%传递过去，一点不浪费。 它的工作逻辑也特别聪明，启动的时候，先悄咪咪把发动机转速拉到怠速状态，再喷油点火，整个过程又快又平顺，你坐在车里，几乎完全感觉不到发动机启动的动静。而且在你急加速、超车的时候，它还能实打实给传动系统补一波助力，帮发动机分担压力，自然也就能实实在在地降低油耗。目前这套ISG电机，基本只用在奔驰C级及以上、沃尔沃这些主打舒适性的高端车型上。 单从48V轻混的结构和实际作用来看，ISG电机确实优于BSG电机。 不过关于48V轻混的争议也特别大，有人说这套系统就是车企为了应付排放法规搞出来的 “应试产物”，除了后期维修贵，没什么实际用处，纯纯智商税；也有ISG版本的车主说，平顺性是真的香，日常开着特别舒服。大家怎么看？ 文 张国成
