理想、问界要是搞庆功宴，保时捷不来还真不敢动筷子。 大家或许都没细想过，汽车从1886年诞生到现在都140年了，折腾来折腾去，核心驱动逻辑似乎也没迎来质的飞跃。 有人估计会问，那现在满大街的纯电、增程，难道不算新突破吗？ 答案可能会让你意外，现在国产新势力奉为“香饽饽”的增程技术，压根不是什么新鲜玩意，早在1900年就已经在德国诞生了，发明者正是保时捷的创始人 —— 费迪南德・保时捷。 说出来你可能更惊讶，咱们现在骑的电动车，用的还是保时捷22岁时发明的轮毂电机，这波操作妥妥的“祖师爷级别”。 而增程车的诞生，更是充满了巧思，当年德国维也纳有个不走寻常路的马车厂，不想造马车想造汽车，就找上了费迪南德・保时捷当设计师。他二话不说，直接给马车装上轮毂电机，一脚造出了世界上第一辆纯电动车；后来测试发现这车跑得快但爬坡拉胯，索性又加了两个轮毂电机，世界上第一辆四驱电动车就这么横空出世了。 可当时的电池技术，属实是拉了后腿，体积大、续航短，光电池就重达1.8吨。保时捷脑回路一转，想出了个简单粗暴的妙招：把电池包砍掉一半减轻重量，换上两台汽油发动机专门给电池充电，世界上第一辆增程车就这么诞生了。 这款车还曾征战奥地利的赛车比赛，最终以56公里 / 小时的成绩刷新了纪录，在当年堪称“速度王者”。更关键的是，当时的汽油车都得手摇启动，又麻烦又不优雅，对女司机也极不友好，而这辆能直接电启动的增程车，直击有钱人的痛点，一度在富人圈风靡。 甚至到了二战时期，德国还把这套增程技术搬上了虎 P 坦克，只可惜受限于当时的工业水平，这套系统可靠性拉胯，最终没能大批量生产。 那为啥增程车没有延续下来？ 主要还是电池技术发展裹足不前，增程车的故障率居高不下；二是当时的内燃机技术一路开挂，热效率年年飙升，大家觉得与其多此一举搞增程，不如直接发动机直驱来得实在。保时捷也顺势放弃了增程技术，转头深耕内燃机，这也为后来保时捷跑车的经典传奇，埋下了关键伏笔。 那我就比较好奇了，明明已经一百多年的技术了，为啥在我们这要叫它“新能源”？汽车人共创计划 文 张国成
