对巴拿马港口被抢的反击行动来了？ 根据官方网站发布的信息，交通运输部3月9日约谈了马士基航运和地中海航运中国区的有关负责人。国内有不少资航运公司，为什么专门约谈这两家呢？可能与长和旗下两个巴拿马运河港口被该国政府强行夺取有关。 长和旗下的两个位于巴拿马的港口，是1997年通过巴拿马政府的国际公开招标，名正言顺拿到的25年特许经营权，后来在2021年，还按照合同约定自动续约到了2047年，全程合规合法，半点毛病没有。 近三十年来，长和在这两个港口投了超过18亿美元，把原本普通的码头打造成了世界级的物流枢纽，不仅给巴拿马创造了数千个就业岗位，还累计缴纳了几十亿港元的税款，实实在在帮当地发展了经济。 可谁也没想到，巴拿马政府竟然出尔反尔，去年开始就频频找事，先是对长和的当地子公司进行审计、搜查办公室，紧接着在今年1月，巴拿马最高法院突然裁定这份履行了近三十年的合同违宪，理由荒唐至极，说合同偏袒长和、损害了巴拿马的财政利益。 这份合同是巴拿马政府自己设计、自己招标、自己签署的，近三十年来从来没提出过异议，偏偏在美国频频施压的时候，突然翻脸不认人，这背后的猫腻不言而喻。 今年2月23日，巴拿马政府更是得寸进尺，直接出动力量强行接管了这两个港口，还突袭了长和的办公室，带走了经营材料。更让人不满的是，他们转头就把这两个港口交给了马士基和地中海航运临时运营，期限18个月。 这就很清楚了，交通运输部约谈这两家，根本不是随机挑选，而是因为他们明知道这两个港口的经营权有争议，还贸然接手，相当于间接参与了这场不合理的“抢夺”。 可能有人会疑惑，国内那么多航运公司，为啥不约谈别人，偏偏盯着这两家？答案其实很简单，马士基和地中海航运可不是普通公司，它们是全球航运业的巨头，常年占据全球集装箱运输市场前两名，影响力极大。 更关键的是，这两家公司和中国市场的联系无比紧密，地中海航运超过90%的新船订单都来自中国船厂，马士基的比例也接近80%，中国还是他们最核心的市场之一，失去中国市场，对他们来说损失惨重。 这次约谈，表面上是谈国际航运经营行为，实则是中方的一次明确反击，也是给这两家公司敲警钟：别想着趁火打劫，跟着巴拿马政府趟这浑水，中国不会坐视不管。 长和虽然是香港民营企业，但它的合法权益，中国政府一定会坚决维护，这次约谈就是信号，后续还会有更多反制措施。 事实上，中方的反击早就开始了，不仅暂停了和巴拿马的多个基建合作项目，还加强了对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的检验力度。 更让巴拿马头疼的是，中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献了近30%的通行费收入，现在不少中国航运企业已经开始考虑绕开巴拿马运河，这对巴拿马的财政来说，无疑是沉重打击。 巴拿马政府以为有美国撑腰，就能肆无忌惮地抢夺中资企业的资产，还能把港口交给西方企业运营，坐收渔翁之利，可他们万万没想到，搬起石头砸了自己的脚。 长和已经启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，中方的反制措施也让巴拿马付出了实实在在的代价，而马士基和地中海航运，要是继续执迷不悟，迟早会被中国市场抛弃。 这场反击，从来不是小题大做，而是为了维护公平正义，为了告诉全世界，中国企业的合法权益不容侵犯，任何国家、任何企业，要是敢无视规则、肆意妄为，终将得不偿失。 目前，国际仲裁还在推进中，相信正义终将到来，也相信我们的反击，会让那些觊觎中资资产的势力，不敢再轻举妄动。
