中方拒绝波音后，一位海外人士 曾指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。 中美贸易争端从2018年开始加剧，到2024年，美国对部分中国商品加征关税最高达145%，中国反击，对美国波音飞机征收125%关税。这直接推高了国内航空公司引进波音的成本，导致多家航司推迟交付订单。 波音本身也麻烦不断，2024年12月29日，韩国济州航空一架波音737-800在仁川机场着陆失败，造成179人死亡。这起事故源于鸟击引擎引发系统故障，进一步放大安全担忧。中国航司不愿冒险接收有隐患的飞机，选择观望。 就在中国推迟接收波音的消息传出后，国际媒体开始炒作，有人说这是贸易战升级，有人觉得是商业决定。克里希纳穆尔蒂抓住时机，2025年4月给欧洲瑞安航空CEO写信，警告如果采购C919，会面临风险。 他在信中称中国商飞与军方关系密切，涉嫌不当获取知识产权，呼吁欧美企业避免与中国合作，以保护波音和空客的市场。他的话很快传播开来，许多人附和，认为大飞机核心技术掌握在欧美手里，中国项目依赖进口部件，一旦制裁加码，C919就无法继续。 克里希纳穆尔蒂的观点基于全球航空供应链现实。波音和空客垄断市场多年，发动机如LEAP-1C由美法合资生产，中国C919早期确实用进口引擎。但他忽略了中国推动国产化的努力。他的言论旨在施压盟友，防止中国航空崛起，却暴露了对产业链互补性的偏见。国际上，一些分析师赞同他的担忧，认为制裁能卡住中国脖子，但事实证明，这种低估中国实力的看法并不准确。 中国C919项目从2008年启动，旨在打破欧美垄断。面对制裁，中国没有停步，反而加速推进。2025年底，C919安全载客超300万人次，交付数量增加。到2026年，产能提升，每10-15天总装一架，全年交付28架，比前一年翻倍。国产长江1000A发动机推力13.5吨，燃油效率比进口高7%，2026年三季度开始装机验证。这款引擎由中国航空发动机集团研发，标志着突破关键瓶颈。 波音的困境与C919的进展形成对比。2024年前三季度，波音亏损近80亿美元，股价跌32%，面临大规模裁员和评级下调。事故频发让客户信心动摇，中国市场流失加剧其压力。瑞安航空虽收到克里希纳穆尔蒂警告，但国际订单未减，C919订单超1200架，包括海外客户。中国商飞与全球供应商合作，如与赛峰集团在航电领域协作，确保供应链稳定。 克里希纳穆尔蒂继续在国会推动对华政策，参与听证会，审阅报告。但他的预言落空，中国航空工业用实际成绩回应。C919获得欧洲航空安全局验证，2025年11月完成飞行测试。2026年2月新加坡航展上，中国商飞签署更多意向协议，展示全产品线。波音则库存积压，生产线放缓，工人班次减少。全球航空市场正从双寡头转向多极竞争，中国份额渐增。 中美航空博弈反映了更广的贸易格局。美国制裁旨在遏制中国高科技，但往往适得其反。中国通过加大研发投入，逐步实现自主可控。C919的成功不只限于飞机本身，还带动产业链升级，如材料和电子系统国产化。国际合作仍是主流，中国与欧美企业仍有联合项目，但核心技术掌握在手，避免了卡脖子风险。 克里希纳穆尔蒂的言论虽有影响力，却未能阻挡中国步伐。他的信件虽传播广，但瑞安航空等企业更看重商业利益。2026年，C919进入更多航线，运营46条国内路线，乘客反馈正面。波音试图恢复中国市场，但关税壁垒和安全疑虑让谈判艰难。美国议员的警告暴露了狭隘心态，忽略了全球化益处。 中国航空工业的韧性体现在细节上。从C919首飞2017年，到2022年取证，2023年商业运营，每步都面对压力。但通过国家支持和企业努力，项目稳步前进。长江1000A的测试成功，让中国成为少数掌握大涵道比涡扇发动机的国家。这不只技术突破，还提升了整体制造水平。
