中国出手了，交通运输部3月9日正式约谈两家接手长和集团巴拿马运河码头的外国船运企业。 巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的黄金水道，全球6%的贸易量都要从这里经过，而运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是控制这条水道的“咽喉”，谁掌握了这两个码头，就相当于在全球海运网络中占据了核心位置。 这两个码头，多年来一直由中国香港长和集团旗下的巴拿马港口公司运营，早在1997年，长和就拿到了这两个码头的运营权，2021年又顺利续签了25年，合同一直合规合法，运营期间也投入了大量资金升级设备，让码头的装卸效率提升了不少，既带动了当地经济，也保障了全球贸易的顺畅。 变故发生在2025年3月，长和集团突然宣布，要以228亿美元的价格，把全球43个港口资产卖掉，其中就包括巴拿马的这两个核心码头，接手方是美国贝莱德财团牵头的联盟。长和当时说这只是纯商业行为，是为了优化资产结构，但明眼人都能看出来，背后离不开美国的施压。 要知道，美国一直很看重巴拿马运河的控制权，特朗普上台后，更是多次表示担心中资背景的企业运营这些码头，会影响美国的利益。 有消息称，牵头收购的贝莱德集团董事长和特朗普私交甚笃，这次收购如果没有特朗普的支持，根本不可能达成，而美国的真实目的，就是要削弱中国在该地区的影响力。 原本这场交易还需要经过一系列流程，中远海运也曾试图参与其中，想通过持股保障中国货轮的公平待遇，却因为控制权问题和贝莱德谈崩了。 谁也没想到，谈判陷入僵局后，巴拿马政府突然插了手，2025年底启动了对长和运营合同的审计，声称合同存在违宪问题，可在此之前的多年里，巴拿马政府的多次检查都确认合同完全合规。 2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，长和集团的运营合同无效，要立即收回特许经营权。更让人意外的是，裁定生效还不到48小时，巴拿马政府就把这两个码头的临时运营权，交给了马士基集团和地中海航运公司，这两家企业分别是全球航运运力的第一和第二，在中国有大量的业务布局。 长和集团自然不会接受这样的结果，2026年2月23日，巴拿马政府下令海事局占领这两个码头，驱逐了中企工作人员，彻底接管了码头运营。 就在同一天，马士基和地中海航运正式接手临时运营，而这一切，都没有经过合法的过渡程序，也没有给出任何合理的补偿方案。 3月6日，长和集团旗下的巴拿马港口公司正式向国际仲裁机构提出仲裁申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元，折合人民币138亿元，理由就是巴拿马政府非法接管码头，侵害了企业的合法权益。 很多人以为，这只是企业层面的法律维权，却没料到，三天后中国交通运输部就正式出手，约谈了这两家临时运营的外国企业。 交通运输部的约谈很简洁，只对外公布了约谈的时间和对象，没有透露具体内容，但其中的信号却很明确。 要知道，中国是全球最大的航运市场之一，马士基和地中海航运的全球业务中，中国航线占了相当大的比重，中国完全有能力通过行业监管，影响这两家企业的运营。 这场约谈，看似是针对两家企业的运营行为，实则是一种间接的施压，既提醒这两家企业，商业运营可以，但不要卷入政治站队，不要成为别人的棋子，也向巴拿马政府传递了明确的态度——中国不会坐视中方企业的合法权益被侵害。 可能有人会疑惑，为什么中国不直接约谈巴拿马政府，反而约谈这两家运营企业？其实这正是高明之处，不直接正面冲突，却能通过影响运营企业，间接影响巴拿马政府的决策，毕竟这两家企业的运营状况，直接关系到巴拿马运河的正常运转，也关系到全球贸易的顺畅。 目前，国际仲裁才刚刚启动，而仲裁案件往往需要3到5年甚至更久才能有结果，短期内很难看到实质性进展。 而交通运输部的这次约谈，相当于在法律维权之外，又多了一层保障，提前给这两家运营企业打了预防针，避免它们在运营过程中，做出损害中国利益的行为。 这件事到这里还没有结束，巴拿马政府的非法接管行为，是否会影响全球供应链的稳定，长和集团的仲裁能否顺利拿到赔偿，马士基和地中海航运接下来会如何调整运营策略，都还是未知数。 那么大家觉得，中国这次约谈能起到预期的效果吗？巴拿马政府最终会做出让步吗？欢迎在评论区留下你的看法。
