现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！2025年到2026年，伊朗曾向中国递交了明确的飞机采购请求，主打就是歼10CE。 2025年6月，以色列发动代号“Rising Lion”的行动，持续12天，对伊朗防空体系和机场实施高强度打击。伊朗的地面雷达站和老旧预警机迅速失效，空军几乎无法有效升空应对。战后，伊朗国防部长在上海合作组织防长会议期间访问中国，提出采购歼-10CE的具体需求，首批计划36至40架，远期甚至提到更大规模。这型机在巴基斯坦空军手中证明了超视距作战实力，利用有源相控阵雷达和PL-15导弹锁定远距离目标，击落对手阵风战机，性能数据让伊朗看到希望。 伊朗空军装备长期停滞在20世纪水平，F-14和F-4依赖手工维护，飞行小时严重受限。俄罗斯苏-35交付从2023年协议签署后一拖再拖，到2025年仅收到少量，产能主要用于自身需求。伊朗转向中国寻求突破，强调歼-10CE能快速补充战力，对抗以色列F-35I的隐身威胁。谈判涉及飞机配置、技术支持和交付周期，中方介绍该机太行发动机推重比优势和维护特性，但支付方式成为核心分歧。伊朗倾向石油易货，中方坚持现金结算，以保障供应链连续性和国际军贸规则。 过去20年，伊中多次接触类似采购，2015年接近150架规模却因同样付款问题搁置。2020年后武器禁运解除，谈判重启仍未果。这次以伊冲突后，伊朗需求迫切，外媒报道称可能达400架，但中方评估风险。歼-10CE需要完整数据链、预警矩阵和数字化地勤支持，伊朗现有体系基于老旧波音707改型预警机，电子对抗能力弱，机场设施难以满足精密发动机恒温要求。如果单机进入不匹配环境，作战效能将大幅下降，甚至在实战中成为易损目标。 巴基斯坦的成功经验在于配套ZDK预警机和系统化训练，形成闭环作战链条。中国军工出口注重体系完整，而非孤立卖机。伊朗缺少这些支撑，引进后可能难以发挥潜力，反而因体系脱节导致装备损耗。实战推演显示，缺乏电子屏障保护的歼-10CE在密集打击下难以及时起飞或生存。全球媒体关注下，一旦出现残骸画面，对中国军贸品牌将是重大负面冲击。 中国国防部发言人表示愿与友好国家分享装备成果，但未具体回应伊朗。谈判停留在意向阶段，未转化为合同。到2026年初，局势趋于明朗，这笔交易保持冻结。伊朗继续推进俄罗斯苏-35交付，2026年开始分批接收48架，采用石油支付方式。中国坚持原则，确保每笔出口都匹配用户实际能力。 这份克制避免了潜在风险。军售不仅是交易，更是信誉绑定。与其让先进装备在不适配体系中折损，不如守住标准，维护“中国制造”在全球市场的长期形象。这对所有潜在伙伴来说，才是最可靠的负责态度。
