为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！ 2011年底全国铁路营业里程已经9.3万公里，高铁投入运营的线路23条，总里程接近8000公里，稳居世界第一。 京沪高铁6月30日开通，京津城际和武广高铁早就载客，旅客发送量比2002年增长76.3%。这些实打实的数据说明，高铁确实缩短了城市间距离，让普通人出行方便不少。 就在这关键节点，7月23日晚甬温线发生动车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失近2亿元。 铁道部立刻启动全面调查，组织全国安全大排查，把设计时速350公里的线路统一降到300公里运行，同时下调票价，还召回54列动车组进行信号系统整改。这些措施都是实实在在的行动，目的就是尽快恢复安全运营。 许小年当时作为中欧国际工商学院教授，直接公开建议高铁全部停运。他强调事故原因没查清前不能再开，还指出建设周期从原计划五年压缩到两年半，肯定埋下隐患。 他一直认为中国基础工业没搞好，没能力建高铁，几千亿投入回报周期长，纯属浪费资源，甚至把整个项目叫做面子工程，不如把钱用到其他领域。他的这些观点通过媒体快速传播，让不少人开始怀疑高铁的必要性和安全性。 胡舒立创办的财新传媒则在8月推出专栏文章，标题直指要谨防高铁大跃进模式在其他领域找到新出口。她把从列车制造到工程建设再到区域规划的快速发展，跟1958年那场运动相提并论，批评追求规模和速度的做法脱离实际，把正常建设说成急功近利。 这些公知的声音没有停在建议层面。他们对政府已经采取的降速运行、票价调整、安全排查和设备整改视而不见，一口咬定中国高铁从技术到管理都存在根本缺陷，中国这辈子都搞不好，只能跟在西方后面。 他们拿着专家和媒体头衔，把负面观点放大传播，误导了很多普通人，让大家觉得高铁建设就是错误决策，是在烧钱，给后续推进制造了不小舆论压力。 说实话，当时高铁发展确实有管理和技术需要完善的地方，比如京沪高铁开通初期出现过供电故障，但这些都是发展中的问题，通过整改就能解决。可公知们选择全面否定，一棍子打死，根本不管国家已经在行动的事实。 国家顶住压力，坚持推进高铁建设。技术不断迭代，复兴号动车组投入使用，运行更稳更快。如今高铁营业里程超过4.8万公里，占全球70%以上，覆盖绝大多数大城市，春运期间无数人靠它回家，再也不用挤绿皮车。 雅万高铁等项目走出国门，累计发送旅客超1000万人次，国际上都承认中国高铁树立了新标杆。
