为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 先看美国的福特汽车，他们专门成立了一个叫Model e的部门，就是专门做电动车的，按说投了这么多钱，怎么也得有点样子吧。 可2023年一年下来，这个部门整整亏掉了47亿美元，这可不是小数目，相当于几百亿人民币。 到了2024年第一季度，情况更糟，他们每卖出一辆电动车，就要亏损大概13.2万美元。这是什么概念？相当于卖一辆电动车，不仅不赚钱，还得倒贴一辆豪车的钱进去，换谁也扛不住啊。 福特汽车2023年全年净利润43亿美元，可光电动车部门就亏了47亿美元，直接把其他业务的利润全吞噬了，拖累得整个公司都不好过。 2024年他们电动车部门亏损还在扩大，公司自己都预计，2025年这个部门的亏损可能会达到50亿到55亿美元。 不止福特，德国的大众集团也没好到哪里去。大众在燃油车时代，那可是全球顶尖的存在，旗下的车型在全世界都卖得好，可自从搞电动化转型，投入了大量的钱搞研发，结果销量一直上不去。 2024年大众全年新车交付量下滑了2.3%，其中纯电动汽车交付74.48万辆，还比上一年少了3.4%，投入和回报根本不成正比，转型之路走得特别艰难。 这里就有个让人疑惑的地方，同样是外国车企，美国的特斯拉怎么就能靠电动车赚钱？ 2023年特斯拉全年净利润149.97亿美元，2024年全年净利润也有70.91亿美元，哪怕是2024年第一季度，也有13.90亿美元的净利润。同样是造电动车，为啥福特、大众亏得一塌糊涂，特斯拉却能盈利？ 造电动车，就意味着要亲手砸碎这个金饭碗，放弃燃油车带来的高利润，去投入一个初期亏损累累、充满不确定性的领域。 他们造电动车，不是技术不行，而是一旦全面转型，不仅要投入巨额研发资金，还要重建整个供应链，更要触动工会、经销商等庞大群体的利益。 电动车生产比燃油车简单，能少用四成工人，这就会影响很多工人的就业，工会肯定会抵制，而经销商靠燃油车赚了这么多年钱，也不愿意转型卖电动车。 更重要的是，全球新能源汽车的供应链，大部分都掌握在咱们中国手里。 中国已经建成了完备的动力电池产业体系，向全球供应了超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料，而且咱们的锂矿储量也跃居世界第二，彻底重塑了全球锂资源格局。 如果外国老牌车企全面转型造电动车，就意味着他们要依赖中国的电池等核心零部件，相当于把产业的“心脏”交给别人，从以前制定规则的霸主，变成只能组装的“打工仔”，这是傲慢的西方资本根本无法接受的。 国际能源署2025年发布的报告显示，2024年全球电动汽车销量突破1700万辆，市场份额首次突破20%，其中中国就卖了超过1100万辆，相当于2022年全球的总销量。 反观欧洲，因为德国、瑞典等国家取消了电动汽车补贴，销量出现增长停滞，部分国家甚至下滑；美国市场虽然有增长，但2024年销量同比只增长了10%，市场份额只有十分之一多一点。 可能有人会说，外国车企也在推电动车型啊，比如大众的ID系列、宝马的纯电动车，2024年宝马纯电动车销量近42.7万辆，同比还增长了13.5%。 但这些车型，更多是为了应付各国的碳排放标准，做做样子，骨子里还是想靠燃油车赚钱。他们的电动化战略，更像是一种“表演”，没有真正下定决心All in电动车，毕竟放弃百年积累的燃油车基业，代价太大，他们舍不得。 反观咱们中国，没有燃油车的历史包袱，国家也出台了一系列政策支持新能源汽车发展，构建了全球最完善的新能源产业链。 咱们的车企不用考虑放弃什么，一门心思搞电动车研发和生产，所以才能快速崛起，占据全球新能源汽车市场的主导地位。那些一直犹豫、不想造电动车的外国老牌车企，迟早会被时代淘汰，而咱们中国新能源汽车，已经走在了世界的前列。
