王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 这句话放在几年前，估计没人敢信。毕竟在很长一段时间里，中国汽车在核心技术上的落后，是我们不得不面对的现实，王传福的话，说出了当时整个中国汽车行业的无奈与尴尬。 这才几年工夫？天翻地覆了。当初老王说那话的时候，心里肯定憋着一股劲，脸上也发烧。那时候国产车啥样？三大件（发动机、变速箱、底盘）被人卡脖子，高价买国外技术，还得看人脸色。发动机热效率，那是内燃机的“命根子”，效率高一点，就省油一点，动力强一点。人家德国日本玩了一百多年，把发动机琢磨得跟艺术品似的，热效率做到40%，已经是天花板。咱们呢，吭哧吭哧跟在后面追，30%都费老劲。那滋味，就像班里学霸每次考试接近满分，你还在及格线挣扎，说不尴尬是假的。 可谁能想到，打脸来得这么快，还是自己打自己的脸，打得这么响，这么提气。46.06%！这数字一亮出来，全世界搞发动机的都得愣一下。不是说中国车不行吗？不是说要落后几十年吗？怎么一眨眼，跑到最前头去了？这可不是吹出来的参数，是实打实的量产装车技术。比亚迪这回，真给中国汽车工业长了回脸，硬气。 这里头的道道，值得细品。比亚迪，或者说中国车企，是怎么弯道超车，甚至在某一段直道上开始领跑的？秘诀可能就是“换了条赛道”。当全世界顶尖车企还在传统燃油发动机那百分之零点几、百分之一的效率提升上“卷”得头破血流时，中国车企，特别是比亚迪，一头扎进了“电动化”和“混动”这条新路。在混动领域，发动机的角色变了，它不需要像纯燃油车那样独自扛下所有工况，它可以更专注地在最高效的区间工作。比亚迪的DM技术，玩的就是电机和发动机的“双打配合”，让发动机几乎永远工作在“舒适区”，从而把热效率推到一个在纯燃油时代不敢想的高度。这属于用“系统思维”和“电动化优势”，破解了传统动力路线的天花板。 所以，这个46.06%，不只是一个发动机的胜利，更是一种技术路线和研发思想的胜利。它证明了一点：在汽车工业这场百年马拉松里，暂时的落后不丢人，丢人的是不敢换道，不敢投入，不敢做那些短期内看不到回报的苦功夫。比亚迪埋头搞技术，搞垂直整合，从电池、电机、电控到芯片，能自己来的都自己来。当年被人笑话是“闭门造车”、“土法炼钢”，现在看，这套笨办法、苦功夫，恰恰是它能一鸣惊人的根基。 老王当初那句“落后几十年”的感慨，现在听来，更像是一声发令枪。那不是认输，那是把残酷的现实掰开了揉碎了给所有人看，然后咬着牙，带着整个公司、甚至带动一批中国车企，开始了这场艰难的追赶和超越。今天的成绩，是对当年那份无奈与尴尬最有力的回应。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。讲到养生,你会最先想到什么? 比亚迪造车工艺 比亚迪法国 比亚迪千伏架构 比亚迪技术平权
