巴拿马玩砸了！强收港口又反悔，忘了是谁把它扶起来的？ 巴拿马这波操作，是真把自己玩脱了，近期闹得全球皆知，纯属搬起石头砸自己的脚。 巴拿马有两个要命的港口，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就守在巴拿马运河两端，掌控着全球6%的海运贸易量，说是全球航运的“咽喉”一点不为过。 可这两个港口能有今天的规模，全靠中国香港长和集团几十年的扶持，没有长和，就没有这两个港口的今天。 早在1997年，长和集团通过国际公开招标，合法拿到了这两个港口的特许经营权。那时候这俩港口就是年久失修的老旧码头，吞吐能力连百万标箱都不到，根本登不上国际台面。 长和接手后，真金白银砸进去，前后投了近17亿美元升级设施、更新设备，还带来了成熟的管理技术和全球物流资源，一点点把这两个破码头，打造成了年处理能力超600万标准箱的拉美顶尖集装箱中转中心。 长和不光把港口做好了，还帮巴拿马解决了不少难题，带来了大量就业岗位，给当地政府交的税费更是不少。 从1997年到现在，长和累计上交的各类税费就有6.68亿美元，这还不算给当地的股息，最近几年每年交的钱，都比其他在巴拿马运营的港口企业多。 2021年的时候，巴拿马政府还主动找长和续约，把特许经营权延长到了2047年，那时候双方合作得好好的，谁都以为能一直互利共赢。 可谁能想到，才过了几年，巴拿马政府就翻脸不认人了。2026年1月29日，巴拿马司法部发表声明，说巴拿马最高法院已经裁定，批准长和特许经营合约的相关法律违宪，整个特许经营合约从一开始就无效。 这份合约都平稳执行快五年了，就连2025年第三季度，巴拿马国家审计署的报告还明确说，合约合法、程序完备，一点问题都没有，这裁定来得简直莫名其妙。 裁定发布没几天，巴拿马时间2026年2月23日，巴拿马政府就直接动粗了。 他们出动执法人员闯进两个港口，强行接管了所有运营权，把长和集团的派驻人员当场赶了出去，还切断了所有系统权限，甚至威胁港口员工，不准再跟长和的人联系，敢联系就追究刑事责任。一套操作下来，连句商量的话都没有，简直霸道到骨子里。 巴拿马政府之所以敢这么横，背后全是美国在撑腰施压。2025年特朗普再次入主白宫后，就一直盯着巴拿马运河不放，多次放话要重新掌控运河，甚至后来还嘴硬说已经在巴拿马部署了军队。 当年4月，美国国防部长赫格塞思专程去巴拿马，一边提要求让美军重返巴拿马、军舰免费过运河，一边炒作所谓的“中国威胁”，结果这些要求被巴拿马当场拒绝。 可即便这样，巴拿马政府还是没顶住美国的压力，为了讨好美国，就把矛头对准了长和集团的港口，想靠毁约、强收的方式，换美国的政治庇护。 当时巴拿马政府估计是想疯了，觉得只要把港口收回来，自己就能坐收渔利，掌控这颗“摇钱树”。 可他们压根没想想，自己根本没有运营这两个港口的能力。长和几十年积累的管理经验、全球航线资源和稳定的客户渠道，哪是那么容易替代的？ 果不其然，强收港口没几天，巴拿马就彻底慌了。 接管港口后，巴拿马政府相关部门负责临时运营，可他们根本不熟悉港口的运营模式，也没有全球物流资源，直接导致港口效率暴跌，货物滞港、拥堵成了常态。 当地的进出口贸易被搅得一团糟，大量农产品因为运输延误烂在仓库里，本土制造企业因为零部件短缺被迫停产，航运成本一路飙升，连巴拿马运河的收入都跟着下降，有些船只干脆绕路走苏伊士运河或好望角，压根不往巴拿马这边来了。 更麻烦的是，巴拿马这波操作，彻底把全球资本都吓跑了。原本计划落地的外资项目纷纷暂停，拉美地区的投资信心指数也跟着暴跌，巴拿马等于亲手把自己变成了“国际资本禁区”，以后再想有人来投资，难如登天。 与此同时，长和集团也没忍气吞声，早在2026年2月3日，就已经依据中国和巴拿马的双边投资协定，向国际仲裁机构启动了仲裁程序，第二天就发公告说了这事，明确要通过法律途径维护自身合法权益，要求巴拿马政府承担相应赔偿责任。 按照国际规则，一旦仲裁裁定巴拿马败诉，裁决结果能在全球一百多个国家执行，到时候巴拿马的海外资产、航运信用和融资渠道，都会受到致命影响。 到这时候，巴拿马政府才意识到自己闯了大祸，开始有了反悔的苗头。 其实早在2026年2月19日，长和就主动向巴拿马政府提出谈判请求，希望能通过协商解决争议，可巴拿马那边根本没怎么积极回应，后续也没明确的协商意向。 可巴拿马政府一时糊涂，为了讨好美国，不惜撕毁几十年的合约，践踏国际规则，最终不仅没得到好处，反而把自己逼进了死胡同。现在港口运营混乱，外资不敢来，还要面临巨额赔偿，这都是他们自己作的。
