雷军在最新采访里放出狠话，认定国内量产车还停在L2阶段，谁在路上把方向...

雷军在最新采访里放出狠话，认定国内量产车还停在L2阶段，谁在路上把方向盘松手兼顾刷手机就算“脱手脱眼”，应被直接按交通违法处罚。 听着像多管闲事，可别忘了今年八月常州特斯拉追尾事故还在热搜，官方认定驾驶员长期脱手导致系统误判，这组数据让安全派手里攥着底牌，浙江等地也在试点抓拍“空手”行为，对比之下雷军的语气更像给行业提前打补丁，免得小米SU7上没多久就被事故黑到“原地摆烂”。 问题来了，余承东和一票鸿蒙智行车主早把高速通勤交给NCA，座舱秒变移动办公室，他要是按雷军的剧本走，电话一响就得扶盘盯路面，两周罚条够攒一副车牌，这已不是单纯的技术之争而是场景与利益的碰撞，谁的产品依赖度高谁就最怕监管收紧。 自动驾驶的落地像闯关游戏，监管是关卡、算法是装备，车企只能按照最低级别的规则活着，不服也得等技术升级解锁新剧情，所以真正该争的不是“罚不罚”而是何时能让L3真正量产、把责任从人手交给芯片，下一个决定权或许不在大佬嘴上而在立法者的时间表。