昨天说比亚迪闪充的发布会，算是比亚迪直接切入到了储能市场。所以我专门详细测算了一下储能充电站的收益问题。所有的数据都是概略粗糙数据，没有做特别精细的数据测算，只能算个大概。
首先比亚迪所有闪充站都是依托于一个大的储能系统，在储能系统的帮助下，能够提升充电桩的充电功率。而且按照比亚迪的说法，新的闪充站只需要增加储能柜以及改用比亚迪的闪充桩，就可以实现闪充能力升级，而不需要去改变充电站本身的容量。我们就基于这个数据算一下。
然后看了一下比亚迪这次闪充的柜体，我感觉应该是每一个柜子支持一根枪。我自己大概估算了一下，之前比亚迪兆瓦第一代也有储能，大概是225度电，而华为数智能源的600kW液冷桩匹配的也是250度电左右的一个柜体。考虑到现在比亚迪在腾势Z9 GT上普及122度点的第二代刀片电池，参考腾势Z9 GT的底盘大小，我个人觉得比亚迪第二代闪充桩储能柜装下10套左右的刀片电池问题不大，大概率一个柜子就是1500度电，正好可以按照1C的放电能力来实现的。
那么为什么不是预测2C、3C放电功率呢？这里面其实在于储能站的补能速度。比如参考理想一个超充站的变电站容量大概是600-800kW，那么如果是2C，那只有750度电，可以维持全功率输出的时间也就是1.5-2小时。如果是1500度电的储能柜，那全功率充电可以维持3-5个小时。
当然，实际运营中我认为按照1000kW补能速度就够了，而且也不可能始终全功率，所以1500度电、甚至最少1000度电的储能柜都是可以的。
如果我们按照比亚迪说的20000个闪充站、4万根闪充枪，一根枪对应1500度电，那么比亚迪闪充计划对应的储能将达到60GWh，这是一个相当庞大的规模。一个参考是2025年全国新增储能也就是144GWh左右。
但是你要说比亚迪闪充计划真得准备60GWh夸不夸张，其实对比比亚迪2025年电动车的装车电量195GWh来说，也就是多了1/3。而且对比比亚迪和宁德时代的270GWh巨大差异，选择用储能去追赶明显比增加车型销量更现实，毕竟比亚迪目前可能也就是看高到500万辆。
接下来的问题是，比亚迪闪充站能不能挣钱？
我们按照1500度电储能柜来算，平均每度电电费+服务费是1.5元，那么5000次电池寿命循环，一个充电桩理论上收益是1125万元。而目前1500度电的磷酸铁锂电池成本，我们按照500元/度来计算，也就是75万元，再算上闪充桩和其他拿地成本，单枪匹配成本是100万元。而支出方面主要是电费，由于还有峰谷电价的区别，购电成本可能在0.3-0.8元/度电。
每天一个闪充枪按照10分钟充满一辆车来算，早上9点到晚上9点、12个小时简化计算为70辆车，晚上24点之前再算10辆车，那么一天就是80辆车、每辆车每次补电80度，那上限就是6400度。这6400度电的成本中有1500度谷电，可能只要450元，其余4900度是日常电价均价在0.7元，可能就是3500元，那6400度电的每度电成本大概是0.6元左右。再反推回1500度电储能柜、5000次循环，总电费成本是450万元。
那么一套闪充枪+充电柜的全生命周期毛利在500万元，比亚迪和第三方充电站来分，三年生命周期内还是很可观的收益。一个闪充站12根枪、毛利就是6000万元、平均每年2000万元，而重投入第一年投资估计也就是2000万元，剩下两年就是维护成本，这个生意是算的过来的。
当然，以上都是乐观估计，所有盈利测算首先要看到底能不能做到一根枪每天充电80辆车，可能也没有那么多，但是这样储能柜寿命也会更长，回本周期会更长。另外还受制于比亚迪的电池制造成本，而这也是比亚迪比其他车企更愿意推动闪充站的原因，电池成本都是比亚迪自己掌控。
这也可以解释，为什么宁德时代之前传出要收购华为数字能源业务，理论上也是可以推动这样的闪充站。
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