比亚迪二代闪充来了，为什么蔚来换电非但“死不了”，反而可以越活越沉稳？
原因有三:
1、换电快，这是大家公认的。即便比亚迪闪充能做到10%～90%最快9分钟，单纯拼速度，还是换电更快一点。
2、站点效率高。本质上，换电站和闪充站都是一座储能站，但储能的规模和理念不同。换电站靠车用电池本身做储能，一座三代站的储能规模就可以供一个中等规模小区一晚上的用电了，而一套二代闪充站的储能柜，单柜容量是200kW，每个站标配2个柜子，就是400kW，相当于4块蔚来100度电池包的储能量。简单讲就是，闪充车辆少的时候，的确能以最快的速度完成充电，可一旦同时来了多台车，比如来了5、6台车，前面4台车快速充完了，后面的车由于储能柜容量的限制，就没法完全吃到最大的电流了。绝对的补能效率上，还是不如换电站的。
3、电池健康度永远不需要担心。不管什么电池，基本的化学特性是不变的，技术上，可以缓解闪充带来的电池性能衰减，但如果每次都用闪充，不可避免的会出现衰减，或者正常使用7、8年后，一定会遇到日历寿命到期的问题。换电，就没这方面的顾虑了。蔚能作为电池资产公司，全面负责电池的维护，但凡有不符合标准的电池，都会被拿走，如果电池在路上被磕到，车主又没注意，在换电站里都能通过检测发现，然后就能进入更换流程。所以对车主而言，换就是了。
毕竟，新能源车进入普及阶段也就是最近三四年的事情。绝大多数消费者对于车用电池长期使用的复杂性没有概念，再过两年到2030年左右，一批在2025年之前购买的纯电动车和增程插混车，电池或多或少都有衰减了，这部分消费者对于电车就有了更多的认知。
不过我还是强调一点，无论换电还是闪充，最终都是为了便利用户的出行，给用户更多的补能选择，都值得点赞。
