涡扇20在全球属于什么档次？实话说，涡扇20只相当于美国九十年代的水平，不过幸运的是，美国在原地等了中国30年。 PW2040是美国九十年代专门为C-17大型运输机研发的发动机，最大推力17吨，涵道比8.7，使用寿命可达5000小时，单看参数，涡扇20和它还有些差距，但整体技术架构、核心设计思路基本处于同一水平。 当年PW2040装备C-17后，让这款运输机的载重达到77吨，航程突破8300公里，而涡扇20装备运20后，运20的载重从原来的66吨提升到70吨，航程从7800公里增加到8500公里，两者的实际表现差距不大，足以说明涡扇20的档次就是美国九十年代的水平。 美国在九十年代推出PW2040、CFM56-7B等一系列大涵道比涡扇发动机后，在这一领域就基本陷入了停滞。 CFM56-7B是美国通用电气和法国斯奈克玛联合研发的，1995年量产，最大推力10至17吨，涵道比5.5，主要用于波音737NG系列客机，这款发动机至今还在全球大量使用，三十年来没有进行过本质性的技术突破，只是在油耗和可靠性上做了一些小优化。 反观中国，三十年前在大涵道比涡扇发动机领域还是一片空白，连最基础的核心机技术都没有，只能靠引进国外发动机勉强支撑。直到涡扇20的研发成功，才真正实现了自主可控，虽然起步晚，但进步速度飞快，用三十年时间追上了美国九十年代的水平。 这期间，美国并非没有能力研发更先进的发动机，而是没有太大的动力，毕竟当时他们的发动机技术已经领先全球，没有竞争对手，自然就放慢了脚步。 有个很直观的案例，美国波音公司最新的波音737MAX系列客机，使用的LEAP-1B发动机，虽然是2016年量产的，但核心技术还是基于CFM56系列改进而来，并没有突破九十年代的技术框架，只是采用了一些新材料和电子控制系统，推力和油耗有了小幅提升，本质上还是换汤不换药。 而涡扇20虽然起步晚，但起点不低，直接采用了当代主流的设计理念，和美国九十年代的发动机相比，在部分电子控制技术上甚至还有一定优势。 中国航空工业集团公开的数据显示，涡扇20的国产化率达到95%以上，核心部件全部实现自主生产，这意味着中国已经掌握了大涵道比涡扇发动机的全套技术。而美国三十年前就已经掌握了这些技术，却在之后的三十年里没有太大进展，相当于硬生生在原地等了中国三十年。 要是美国在这三十年里持续发力，不断突破技术瓶颈，中国想要追上恐怕还要花更长的时间，从这一点来说，中国确实足够幸运。 目前全球范围内，能自主研发大涵道比涡扇发动机的国家只有中国、美国、英国、法国四个，涡扇20虽然只相当于美国九十年代的水平，但已经能满足中国大型运输机、客机的使用需求。 美国之所以能原地等中国三十年，核心还是因为他们在这一领域没有对手，而中国的崛起，才让他们重新有了竞争的压力，只是这三十年的空白，已经让中国追上了他们曾经的高度。
