比亚迪老板王传福明确表态：“固态电池不是最优解，我们找到了更好的方向——不堆电池，而是把电机做到极致。”还强调，“汽车工业的本质是技术竞争，不是流量游戏。当别人在上流量的时候，我们选择在实验室深研技术”，拒绝概念炒作，坚持务实路线。 2026年被行业称为“固态电池元年”，包括奔驰、宝马、蔚来、小鹏、上汽、长安、广汽、吉利等十几家车企扎堆冲锋，纷纷发布固态电池规划或实测进展，试图抢占下一代电池技术高地。而比亚迪却按兵不动。
在2026年比亚迪并非完全放弃固态电池，而是采取“稳步研发、成熟落地”的策略。其硫化物固态电池已完成中试，能量密度达400Wh/kg，通过了针刺、过充等12项车规级安全测试，实现零热失控；重庆璧山20GWh固态电池产线预计2026年投产，2027年小批量搭载仰望U8、U9等高端车型。同时，比亚迪更聚焦电机技术，通过可变磁通电机，全速度域省电，效率提升15%-20%和悬浮转子电机零机械摩擦、超静音，在不堆电池的前提下显著提升效率，这一务实路线既避免了固态电池成本高、量产难的问题，又能快速落地改善用户体验。
