越南高铁投标落空！越南的首富本来就是陪标的，想让中国入局，结果没有想到自己给中标了。 这事得从越南的高铁梦说起，早在 2006 年越南就喊着要修连接河内和胡志明市的南北高铁，全长 1541 公里，想着把两地 30 多个小时的火车行程压缩到 5 小时内，借着这条高铁撑起国家的基建脸面。 这些年中国、日本、德国等有高铁技术的国家都曾接触过这个项目，其中中国的诚意最足，中铁建、中国交建等企业多次赴越考察，还深度参与了前期可行性研究。 雅万高铁、中老铁路的成功案例就摆在眼前，中国有能力拿出从设计、施工到运营的全套方案，可越南却偏要摆着谱提各种离谱要求。 越南给竞标企业定的规矩，说直白点就是空手套白狼，不仅要求中标方全额垫资 670 亿美元，还得无偿转让 100% 的核心技术，甚至提出要按其他国家的标准施工，中国企业连核心技术的话语权都不能有。 要知道 670 亿美元是什么概念，2024 年越南全年财政收入也就 775 亿美元，这个项目几乎要吃掉越南近九成的财政收入，还想让企业来兜底，中国企业自然不会当这个冤大头，看清越南的心思后果断选择退出。 而日本早前考察后建议修时速 200 公里的客货混运铁路，造价更低还能靠货运回本，可越南非要一步到位搞 350 公里的纯客运高铁，日本一看这赔本买卖也直接撤了。 这时候越南首富潘日旺的 Vingroup 就成了越南政府的 “牌”，这家企业主业是房地产和电动汽车，之前连高铁基建的边都没碰过。 潘日旺心里门儿清，自己根本没能力建高铁，参与投标只是配合越南政府演一出戏，想着用本土企业中标作威胁，让中国企业重新考虑越南的条件，乖乖拿出技术和资金。 可让他没想到的是，中国企业态度坚决，压根不吃这一套，其他外资企业也都避之不及，最后竟真的让 Vingroup 拿下了这个项目，还拉来了德国西门子合作。 本以为只是走个过场，结果把自己推上了风口浪尖。中标之后的潘日旺，才真正体会到什么叫骑虎难下。 首先钱就是第一道迈不过去的坎，Vingroup 只打算拿出项目总投资的 20%，剩下的 536 亿美元想让越南政府提供 35 年的零息贷款。 可越南央行早就警告，这种模式会引发系统性金融风险，财政部也明确表示，这相当于让国家全额补贴，会拖累越南的主权信用评级，这笔钱根本批不下来。 没钱也就罢了，技术和施工能力更是硬伤。修高铁不是盖房子、造汽车，越南现在的铁路网还是 19 世纪法国殖民时期留下的米轨，平均时速不到 50 公里。 全国专业的铁路工程师加起来还不到 400 人，连无砟轨道都没见过，更别说建时速 350 公里的高铁了。 这条南北高铁要横穿安南山脉，还要在湄公河三角洲 30 米深的淤泥层修桥，全线有 42 处地质断层，70% 的路段要靠桥梁和隧道连接，这种工程难度放在全世界都是硬骨头。 更可笑的是，潘日旺和西门子的合作协议签了才 8 天，Vingroup 就紧急宣布撤资，理由是要集中资源推进其他项目，可明眼人都知道，这就是赤裸裸的止损。 说到底，这场闹剧的根源，还是越南既想搞高端基建，又不想付出相应的成本，还总想着耍小聪明拿捏别人。 而潘日旺的遭遇，不过是越南不切实际的基建野心的牺牲品，他本想当个陪演，结果却成了主角，最后只能狼狈退场。
