洛克希德·马丁的生产线突然停了，不是缺订单，是中国冻结了他们在华的全部资产。其实洛克希德・马丁在中国的业务布局早就铺开了，远不止大家印象里的武器制造。 早在2003年，洛克希德·马丁旗下西科斯基飞机公司就与中国企业合资成立上海西科斯基，主要生产S-76和S-92等民用直升机的零部件。这些产品长期服务于中国近海石油平台和紧急救援任务，业务稳定运行二十多年。公司持股49%，表面上完全避开军事领域，却在产业链上形成深度嵌入。雷神并入联合技术后，柯林斯宇航部门与中国商飞C919项目合作，提供航电系统支持，北京、上海的工程协调持续进行。这些民用布局看似不起眼，实际构成了公司在中国市场的隐形支柱。 供应链更深一层依赖中国稀土加工。中国控制全球大部分稀土精炼产能，特别是中重稀土如钐、镝等。F-35战斗机每架需要约417公斤稀土材料，用于永磁体、传感器和电子组件。战斧导弹、宙斯盾雷达等装备同样离不开这些元素。美国国防报告显示，其主战装备87%的供应链经过中国加工环节。多年来，美国试图多元化供应，却进展缓慢，依赖度不降反升。 美国对台湾地区军售规模不断扩大。2025年12月批准的军售总额达111亿美元，涉及海马斯火箭炮、自行榴弹炮等多项装备。这直接挑战一个中国原则，触及中方核心利益。从2020年起，中国完善反外国制裁法律体系，包括《反外国制裁法》等，为精准回应提供依据。2023年以来，商务部和外交部多次将洛克希德·马丁及其子公司列入不可靠实体清单和出口管制名单，禁止两用物项出口，高管财产冻结、入境禁令逐步升级。 2025年4月，中国对钐、钆、铽、镝等七类中重稀土实施出口许可证管理。钐用于高温耐受磁铁，F-35每架需约23公斤此类材料。军用许可申请基本未获批准，供应中断直接传导到生产端。10月起，商务部进一步加强对稀土物项和技术出口管控，对境外特定经营者附加许可要求，军事用户原则上不予许可。这些措施覆盖开采、冶炼、磁材制造全链条，甚至延伸到境外再加工产品。 12月26日，外交部令第19号公布，针对美国对台大规模军售，对20家美国军工相关企业和10名高级管理人员实施反制。名单包括诺斯罗普·格鲁曼系统公司、L3哈里斯海事服务公司、波音密苏里州圣路易斯市分公司等，冻结在华全部动产、不动产和其他财产，禁止境内组织、个人与其交易合作。高管如帕尔默·卢基、安舒曼·罗伊等财产冻结并禁止入境，包括香港澳门。 洛克希德·马丁虽未直接列入此次20家名单，但此前措施已全面覆盖。公司多家实体如导弹系统集成实验室、先进技术实验室、风险投资公司早在2024年就被冻结财产。高管詹姆斯·泰克里特、弗兰克·圣约翰、杰西·马莱夫等个人在华资产冻结，入境受限。上海合资工厂运营停滞，零部件交付链条中断，青岛港货物积压，苏州研发中心业务基本清零。交易禁令导致资金流动受阻，银行操作困难。 生产线节奏因此明显放缓。F-35项目部分批次因磁铁短缺延迟交付，五角大楼评估供应链调整成本高、周期长，至少需数年重建完整链条。财报显示2025年二季度净利润大幅下降约80%，股价承压。公司加大库存管理，但替代供应商稀缺，质量稳定性难以保证。之前曾因中国零件暂停交付，但很快恢复使用，项目负责人承认替换工程费钱费时。 在华业务彻底停摆后，洛克希德·马丁全球布局暴露脆弱性。民用项目虽占比小，但中断放大军工压力。高管出行受限，合作伙伴转向其他来源。稀土许可证制度保持精准，民用许可偶有批准，军用严格限制。这种策略让美国军工企业陷入两难：继续对台军售，就承受市场和供应链损失；试图脱钩，又短期内难以重建链条。 博弈远未结束。中国手握稀土、供应链、市场准入等多张牌，每笔对台军售合同都需重新计算经济代价。洛克希德·马丁生产线虽未完全关闭，但效率降低，迫使公司审视全球依赖的长期风险。这场较量考验的不仅是技术，更是供应链的真实韧性。
