还是又仔细看了一下全新S级上的50辐轮辋，来自于德国的一家叫做ENTEC STARCON的公司，采用了一种叫做TURBU PRESSURE CASTING的技术，先直译叫做涡轮压铸技术。全新S级上这个轮辋是第二款量产车型，第一款最新一代M5。相比传统的压铸技术，TURBU PRESSURE CAST的几个工艺特点使得在设计上的自由度更高：1. 拔模角更小，造型灵活性更高：相比传统的压铸技术9°的拔模角，这项技术的最小拔模角可达 1°2. 表面变形精度效果好：低变形可实现精细的渐变效果，钻石切割亦可实现精细渐变3. 设计厚度小：设计厚度为 3 毫米，部分区域为 1 毫米，而传统压铸技术为最小6-8mm4. 后加工量小：因为最小截面尺寸更小，所以无论是毛坯用量还是后处理加工用量都会更小5. 表面更精细：可实现半径小于或等于 1 毫米的精细表面，传统技术为3mm6. 加工时间短：模具和工艺可将铸造时间缩短三分之二，并实现无毛刺铸造7. 无需表面热处理：无需T6热处理，得益于快速铸造和凝固，铸件表面光滑所以从两款轮辋的事物来看，整体的造型设计都更加精致，尤其是双层的多细辐条设计，通过传统的「锻造+铣加工」或者「压铸铣加工」，都很难实现加工工艺如此之高的造型意图，并且也很难保证良品率和表面质量。所以从工艺难度角度来讲，类似造型的轮辋确实比大饼轮辋的技术可行性难度更高，毕竟大饼轮辋通过传统的工艺+铣加工+表面抛光就可以，只不过相对工艺复杂程度和工时较高，而TURBU PRESSURE CAST体现了工艺本身的迭代和进步
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