如果尼加拉瓜运河挖通，巴拿马运河的真正对手就来了？ 巴拿马运河这些年其实一直活在“舒适区”里，仗着自己是中美洲连接两大洋的独一份通道，多少有点安于现状，可它万万没想到，尼加拉瓜运河一旦挖通，它那点优势就得被狠狠冲击。 前两年巴拿马运河因为持续干旱，闹过好一阵子供水危机，要知道它通航全靠加通湖的淡水，水不够了就只能限号，还得限制船舶的吃水深度，最严重的时候，每天能通过的小船数量从16艘减到14艘，运河口堵着140多艘货轮，比雨季正常时候多了50艘左右，船东们每天都得亏不少钱，船员工资、船舶折旧，再加上耽误的货运时效，每等一天都是实打实的损失。 更关键的是，巴拿马运河的设计标准早就跟不上现在的海运需求了，它当初修建的年代，船舶吨位还没这么大，现在全世界80%以上的货运靠海运，超大型货轮越来越多，巴拿马运河最多只能容纳7.5万吨级的货轮，稍微大一点的船要么只能绕道南美洲南端的合恩角，多跑上万公里，要么就得减载货物，卸一部分再装一部分，又费钱又费力。 就拿5万吨的散货船来说，过一次巴拿马运河，基础费、拖轮费、保险费再加上排队的成本，算下来得80多万美元，要是油轮，还得额外交危险品附加费，一趟下来近百万美元都是常事，有时候为了插队，还要花大价钱竞拍优先通行权，最高的时候拍过397.5万美元，这成本谁扛得住。 反观尼加拉瓜运河，规划的时候就直接瞄准了巴拿马运河的短板，它全长差不多300公里，是巴拿马运河的三倍多，航道最宽的地方能到520米，水深接近28米，规划的通航能力每年能到9100艘船，能轻松容纳40万吨级的超大型货轮，那些巴拿马运河拦不住的巨轮，到了尼加拉瓜这里就能畅行无阻。 而且尼加拉瓜运河周边有尼加拉瓜湖这样的天然水源，不用担心干旱缺水的问题，也就不用像巴拿马那样，一到旱季就限航、限载，船舶过来根本不用排队等水，节省的时间成本可不是一点半点。 航线距离上，尼加拉瓜运河也占着优势，从东亚到美国东海岸，走尼加拉瓜运河比走巴拿马运河能少走上千海里，一艘货轮跑一趟能节省五六天时间，燃油成本也能省一大笔，对于讲究时效的货运来说，这就是实打实的竞争力。 更别说尼加拉瓜运河不只是单纯挖一条航道，还规划了配套的港口、自由贸易区，船只要是过来通航，卸完货就能直接在当地进行贸易交易，不用再绕路去其他港口，大大简化了流程，对船东和货主来说都更省心。 可能有人会说，尼加拉瓜运河之前停过工，可就算它现在重新启动，凭借着规划上的先天优势，一旦挖通，就能直接戳中巴拿马运河的痛点。巴拿马运河这些年之所以能垄断中美洲航运，说白了就是没有对手，一旦尼加拉瓜运河上线，那些被巴拿马运河的吨位限制、高通行费、长时间排队逼得没办法的船东，大概率会直接转投尼加拉瓜运河的怀抱。 毕竟海运行业里，谁能省钱、省时、省心，谁就能站稳脚跟，巴拿马运河现在的那些优势，在尼加拉瓜运河的规划面前，慢慢都会被稀释，说尼加拉瓜运河是它真正的对手，一点都不夸张。
