据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 先说说所谓的“不符合世界商业准则”，这话本身就站不住脚。世界上没有任何一条统一的商业准则规定，汽车销售必须先提车后付款，付款方式从来都是企业根据当地市场情况灵活调整的。 无论是国内还是全球其他国家，先付款后提车的情况都十分常见，尤其是热销车型、进口车型，或是在信用体系不完善的市场，这种方式更是常规操作，根本不存在“不符合准则”的说法。印度商务部刻意拿这点说事，无非是想给比亚迪扣上一个不合理的帽子，背后藏着的心思，不言而喻。 比亚迪在印度推行先付款后提车，核心原因就是印度当地的消费者信用体系不完善，违约率居高不下。根据印度汽车制造商协会公布的数据，印度汽车市场的消费者购车违约率常年维持在11%-13%之间，比全球平均水平高出近5个百分点，很多消费者订车后反悔、提车时拒绝付款，或是提车后拖欠尾款，给车企带来了不小的损失。 比亚迪作为外来车企，在印度市场没有足够的风险抵御能力，推行先付款后提车，不过是为了规避这种违约风险，保障自身的合法权益，和歧视没有半点关系。 更有意思的是，印度本土车企，还有其他外资车企在印度，早就推行过先付款后提车的做法，印度商务部却从来没有谴责过，偏偏盯着比亚迪不放。印度本土最大的车企塔塔汽车，在推出旗下热销SUV车型时，就曾明确要求消费者预付全额车款才能订车，提车时不再额外付款，这种做法和比亚迪如出一辙，却从来没被印媒指责“歧视印度人民”。 还有日本丰田、韩国现代等外资车企，在印度销售进口车型时，也大多要求消费者预付50%以上的车款，剩余款项到账后再安排提车，印度商务部也始终保持沉默。 比亚迪在印度的销量增速，或许才是印度商务部发难的真正原因。作为全球新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪2024年全球销量突破427万辆，跻身全球车企第五名，在印度市场的表现同样亮眼，2024年在印度新能源汽车市场的份额达到8.2%，成为印度增速最快的新能源车企，直接冲击了印度本土车企的市场地位。 印度本土车企竞争力不足，无法在技术和价格上与比亚迪抗衡，就只能借助商务部的力量，通过谴责、指控等方式给比亚迪制造麻烦，试图遏制比亚迪在印度的发展势头。 所谓的“歧视印度人民”，更是无稽之谈。比亚迪在印度不仅没有歧视行为，反而投入大量资金建设生产基地、招聘本地员工，带动当地就业和经济发展。截至2024年底，比亚迪在印度的生产基地已招聘本地员工超过3000人，本地化采购比例达到65%以上，为印度带来了实实在在的利益。 而且比亚迪的先付款后提车政策，是面向所有印度消费者，不分阶层、不分地域，一视同仁，不存在针对某一群体的歧视，印媒的指控，不过是为了煽动情绪、误导民众。 在全球汽车市场上，类似比亚迪这样，根据当地市场信用情况调整付款方式的案例比比皆是。中国长城汽车在俄罗斯市场，由于当地信用违约率较高，同样推行先付款后提车的政策。 德国宝马在部分非洲国家，也采用预付定金、尾款到账提车的方式，这些做法都没有被指控“歧视”，反而被认为是企业合理的风险管控手段。 印度商务部刻意针对比亚迪，无视市场客观规律和行业常规，本质上就是一种贸易保护行为，试图通过这种方式保护本土车企，却忽略了消费者的真实需求和市场的公平竞争原则。
