就在刚刚， 中国台湾空军司令部突然宣布， 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 这个消息看似是事故处置的进展，实则把台军的深层短板摆到了明面上。2500公尺的水深不算浅，差不多是两座半台北101大楼叠起来的高度，水下压力极大，普通打捞设备根本扛不住。 台军自己压根没有能应对这种深度的打捞能力。岛内最新的救难打捞舰“大武舰”，水下作业极限也才500公尺，连这次水深的五分之一都达不到。船上搭载的遥控潜水器，只能在浅海活动，碰到2500公尺的深海就彻底失灵。 启动国外打捞公司不是选择题，是台军眼下唯一的办法。但国外团队赶来需要时间，还要针对这片海域的洋流、水温做准备，整套流程下来至少得几周。而且深海打捞没有百分百的成功率，战机残骸可能已经被洋流冲移，甚至因高压发生解体。 更值得注意的是，这架F-16V坠海不是偶然事故。这已经是该型战机2021年成军以来，第二架坠毁的机型。失事战机本身是上世纪90年代购入的老机体，服役快三十年了，只是后来经过所谓“凤展专案”升级成V型。 旧机体装新软件的适配问题一直没解决。台军内部早就有爆料，升级后的F-16V模块化任务计算机故障频发，夜间飞行时还会出现不规律的“鬼转”现象，飞行员根本没法精准操控。这次失事飞行员失联前，就曾报告过计算机故障和空间迷向。 一个本可避免悲剧的设备，台军拖了八年都没装。自动防撞地系统能在飞行员失能或迷向时，自动调整战机姿态避开海面和地面，美军F-16早就全员配备。台军2018年就开始谈采购，到2026年的今天，装机率还是零，全部安装完要拖到2027年以后。 战机维修保障能力更是差得离谱。台军审计部门报告显示，影响F-16妥善率的三十项关键维修，只有两项能在岛内完成，其余都要外送海外。这就导致很多战机故障后没法及时修复，要么带着隐患飞行，要么长期停飞待命。 过去十年，台军已有11架F-16系列战机坠毁。每次事故后都只做表面文章，发几条温情通报安抚家属，根本不深入检讨管理和装备问题，陷入“坠毁—搜救—遗忘”的恶性循环。 这次找国外打捞，还暴露出台军战备体系的脱节。战机1月6日就坠海了，直到16天后才确认讯号位置。这期间台军调动了海巡署、空勤总队等多方力量，却连基础的深海定位都要慢慢摸索，搜救效率极其低下。 失联的29岁飞行员辛柏毅，飞行总时数超过600小时，属于经验丰富的飞行员。可夜间海上训练时，台军既没有完善的地面引导备份，也没有足够的应急救援预案，事发当晚花莲外海阵风达8级，搜救直升机根本没法有效作业。 国外打捞公司的介入，还会带来额外的成本和风险。深海打捞本就是高耗资项目，加上跨国协调、设备运输等费用，最终开销会是一笔天文数字。这些钱都来自台湾民众的税收，却要花在请外人处理自家事故上。 更关键的是技术保密问题。F-16V搭载的航电系统和武器数据，属于台军核心机密。国外团队在打捞过程中，难免会接触到这些信息，后续是否会出现技术泄露，台军根本没法全程掌控。 反观大陆，早就具备3000公尺以上深海打捞能力。不管是载人潜水器还是专业打捞船舶，都能快速响应并开展作业。之前大陆在南海多次完成深海救援和残骸打捞任务，技术和经验都相当成熟。 台军明明可以寻求大陆帮助，却偏偏舍近求远找国外公司。本质上还是民进党当局的政治偏见在作祟，为了标榜“对外合作”，刻意回避两岸正常的救援协作，完全不顾及失联飞行员的生命安全，也不顾及钱是否花得值。 后续打捞工作还会持续一段时间，能不能找到完整残骸、能不能查明事故全貌，都是未知数。但可以肯定的是，台军如果不彻底整改管理漏洞，不补齐能力短板，类似的悲剧还会再次发生。 而民进党当局若继续抱着政治执念不放，无视两岸协作的可能性，最终损害的只会是台湾民众的切身利益和地区安全稳定。
