就在刚刚 中国台湾空军司令部突然宣布 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 这个消息一出，不仅让持续半个多月的搜救行动有了新进展，更把台军F-16V战机的安全隐患再次推到了舆论风口。2500公尺的水深是什么概念？差不多是两座半上海中心大厦叠起来的高度，深海的巨大水压和强劲海流，对打捞技术的要求堪称苛刻，这也是台军不得不求助国外公司的核心原因。 要知道，台军自己根本没有处理这种深度打捞的能力。回顾过往案例，美军曾在南海3780公尺深海打捞F-35C战机，动用了专业遥控潜水器和波浪补偿系统，耗时37天才完成。而这次台军找来的国外公司，即便有类似技术，面对花莲外海复杂的洋流环境，能否顺利打捞还是未知数，更关键的是，打捞上来的残骸，或许只能还原事故细节，却遮不住这起悲剧背后的系统性问题。 这架失事的F-16V战机，编号6700，并非什么新机，而是上世纪90年代就交付台军的老款F-16A/B改造而来，机龄已经接近30年，早已跨过了战机设计寿命的关键节点。台当局为了撑场面，搞了个“凤展计划”强行升级，给老机体装上新的有源相控阵雷达和航电系统，纸面性能看似达到三代半水平，实则埋下了巨大隐患。 就像给老破车装跑车发动机，硬件底子跟不上，软件再先进也没用。台湾地区审计部门去年的报告就明确指出，升级后的F-16V机翼蒙皮有隐性裂纹，老旧线路根本适配不了新型航电的供电需求，发动机核心部件还存在超期服役的情况。更致命的是，这架战机事发前几天就出现过任务计算机故障，维修后问题并未根除，最终还是带着故障执行夜间训练，直接把飞行员推向了险境。 机上飞行员辛柏毅才29岁，飞行总时数超过600小时，算是经验丰富的飞行员。事发当晚，他先是汇报“云中失散”，接着喊出高度持续下降，一分钟内三次说要跳伞，随后就从雷达上消失。诡异的是，至今没有检测到任何跳伞后的求救信号，岛内退役飞行员推测，可能是求生装备出现故障，也不排除飞行员根本没来得及完成跳伞动作。 更让人揪心的是，本可以避免这场悲剧的关键设备，台军却迟迟不装。美军早就为F-16系列配备了自动地面防撞系统，能在飞行员出现空间迷向时自动调整姿态避险。台军2023年就宣称要在2025年前完成安装，可如今都2026年了，这一系统连货都没到。要知道，夜间海面飞行本就容易出现空间迷向，飞行员会把船只灯光误认成星光，没有防撞系统加持，无异于裸奔飞行。 这已经不是F-16V第一次出问题了。自2021年成军以来，这是第二起坠毁事故，而整个F-16系列在台军服役近30年，已经摔了11架。更可怕的是，升级后的F-16V故障频发，不仅有任务计算机失灵的问题，还出现过非人为操控下的“鬼转”现象，也就是战机突然剧烈滚转，之前嘉义基地就曾因此发生过战机坠靶场的案例，可台军只暂停低空飞行半年就草草结案，根本没解决根源问题。 背后的核心矛盾，在于台军对美方技术的高度依赖和自身保障能力的缺失。台审计部门的数据显示，F-16V的30项核心维修项目中，只有2项能在岛内自主完成，剩下的都要靠美方授权。关键零部件的交付周期更是长达18个月，很多战机因为缺件被迫停飞，此次失事战机的发动机还是去年返修后重新投入使用的，适配问题都没解决就敢安排高强度训练。 民进党当局对此难辞其咎。为了营造“防务强硬”的假象，他们一边砸重金搞战机升级，一边又不落实保障预算，数千亿新台币的军购项目沦为“买空黑洞”，66架新F-16V一架都没到位，反而逼着飞行员驾驶老掉牙的改装机高强度出勤。岛内舆论痛批，这根本就是拿士兵的性命当“人肉盾牌”，每次事故后只有温情宣传，却从不做彻底检讨，陷入“坠毁—搜救—遗忘”的恶性循环。 如今，深海打捞工作才刚刚启动，能不能捞出残骸、能不能找到飞行员、能不能查清事故的最后细节，都还是未知数。但可以肯定的是，即便打捞成功，也无法掩盖台军装备体系的结构性风险。靠强行升级老机体撑场面，靠依赖外部技术补短板，这样的防务模式，终究无法保障安全，反而会让更多人陷入危险。这场悲剧，从来都不是一次偶然的意外，而是长期忽视安全、被政治绑架的必然结果。
