1998年，香港贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 上世纪九十年代末，乌克兰黑海之滨的尼古拉耶夫造船厂，一艘代号“瓦良格”的钢铁巨舰半浸在冰冷的海水中，船体覆满红锈，像一头被遗忘的史前巨兽。 而在万里之外的中国，一位海军将领的目光，正透过办公室墙上的世界地图，灼热地落在这片遥远的黑海坐标上。 他，就是海军副司令员贺鹏飞中将。 他深知，这艘前苏联未完工的航母，对中国意味着什么。 它不是废铁，而是一本无价的“教科书”，一个民族走向深蓝必须握住的钥匙。 然而，获取这把钥匙的道路布满荆棘。 当时国内对是否发展航母争议很大。 不少人认为航母耗费巨大、技术高不可攀，且易招致国际过度反应。 贺鹏飞力排众议，他主张，哪怕只把“瓦良格”当作一个研究平台，彻底吃透它的设计，也能为未来的自主建造扫清无数障碍，节省难以估量的时间和金钱。 但这个设想在内部未能形成决议。 没有正式批文，军队便无法行动。 眼看常规途径无望，贺鹏飞做出了一个大胆而务实的决定： 明路不通，就走“暗”路；官方不便，就借民间。 通过可靠渠道，他联系上了香港爱国商人徐增平。 徐增平曾从军，为人豪爽。 了解了将军的深意后，他慨然应允。 很快，一家以“改造海上娱乐设施”为名的公司在澳门注册成立，这个听起来有些天方夜谭的商业计划，成了绝佳的掩护。 1998年，徐增平带人飞抵天寒地冻的乌克兰。 谈判异常艰辛。 乌方要价不菲，且要求提供顶级银行资信证明，并保证不用于军事。 更棘手的是，美国、韩国等多国公司也在暗中角逐。 为打开局面，徐增平在酒桌上摆出了几十瓶高度二锅头，用大碗与乌方人员推杯换盏。 烈酒融开了坚冰，也换来了转机。 最终，他以两千万美元成功中标，拿下了“瓦良格”号和重达几十吨的珍贵设计图纸。 但成功拍下仅是第一步。 亚洲金融风暴的冲击让徐增平的公司资金链骤然紧绷，后续天价的拖航、保险费用成了新的“拦路虎”。 就在计划濒临破产之际，贺鹏飞找到了另一位关键人物——华夏证券董事长邵淳。 面对没有一纸公文的托付，邵淳被将军的赤诚与这项事业的意义所打动。 他顶住巨大个人风险，运用金融手段，艰难筹措并垫付了数千万元资金，像及时雨般维系了这缕微弱的希望。 1999年7月，“瓦良格”号在拖船牵引下缓缓启程。 不料，真正的磨难才刚刚开始。 抵达土耳其的博斯普鲁斯海峡时，土方在美国等因素影响下，以“船体巨大、无动力、危及航道安全”为由，坚决拒绝放行。 这一扣便是近两年！ 巨舰被迫退回黑海漂泊，每日产生巨额费用，形势岌岌可危。 中国政府随之展开了极其艰难的外交斡旋。 经过漫长谈判，并在希腊提供第三方担保等关键举措下，土耳其终于在2001年8月有条件放行。 同年11月，这艘巨舰在十余艘船只护卫下，以极慢的速度惊险地穿过了狭窄的海峡。 祸不单行。 进入爱琴海后，船队遭遇百年罕见的风暴。 拖缆在狂风巨浪中接连崩断，失去控制的“瓦良格”号如脱缰野马，最终搁浅在希腊海滩，一名希腊籍水手在救援中不幸殉职。 历经九死一生，它才被重新拖回航道。 绕过好望角，穿越印度洋与马六甲海峡，这艘命运多舛的巨舰，终于在2002年3月3日，抵达中国大连港。 码头上，许多人望着它锈迹斑驳的庞大身躯，热泪盈眶。 令人扼腕的是，最大的功臣之一贺鹏飞将军，未能亲眼看到这一幕。 2001年3月，在“瓦良格”仍被阻于海峡时，他因心脏病突发与世长辞，年仅五十五岁。 邵淳也因当时的“违规操作”在事后受到调查，职业生涯遭受重大挫折。 这艘巨舰的抵达，不是终点，而是一个更伟大传奇的起点。 随后十年，无数中国工程师、技术工人和海军官兵，以它为蓝本，展开了一场波澜壮阔的消化、吸收与再创新。 生锈的钢板被更换，全新的“心脏”被装入，现代化的作战系统被集成。 2012年9月25日，它被命名为“辽宁舰”，正式加入中国海军序列，中华民族的百年航母梦由此照进现实。 从贺鹏飞将军高瞻远瞩的决断，到徐增平酒桌上的豪情与智谋； 从邵淳担着风险的鼎力支持，到外交官们艰苦卓绝的唇枪舌剑，再到无数科研人员日夜兼程的攻坚，“瓦良格”号的重生之路，是一条由远见、勇气、智慧与汗水共同铺就的征程。 它静默地诉说着，一个民族的蓝色梦想，是如何在看似无路的困局中，依靠无数平凡的伟力，闯出生天，最终拥抱深蓝。 主要信源：（荔枝网新闻——田柳观察|首发福利高清大图：揭秘辽宁舰的前世今生）
