九年磨一剑，重庆汽车产业终于把失去的“王座”夺回来了。 2025年的数据大榜揭开，这座老牌工业城市以278.8万辆的汽车总产量，再次加冕“中国汽车第一城”。这是一个让很多人既意外又在情理之中的结果，9.7%的同比增长率背后，不仅是数字的跳动，更是整个西部汽车制造腹地的一次硬核突围。 把时针拨回到过去，很多人对重庆的印象还停留在“微车之城”的时代。早在2014年到2016年，重庆曾连续三年稳坐全国汽车产量第一的宝座。特别是2016年，那是一个属于重庆的高光时刻，当年汽车产量冲到了315.6万辆，成为全国唯一一个突破300万大关的城市，那时候的长安汽车风光无两，大街小巷随处可见它的身影。然而，随着后来产业结构的调整以及市场风向的转变，这座“汽车城”经历了一段艰难的转型阵痛期，榜首位置一度旁落。 到了2024年，深圳凭借293.53万辆的成绩接过了接力棒。这里不得不提一个关键的背景变量，那就是国家统计局统计口径的改变。过去是按照“企业法人所在地”来统计，现在改为“生产地”统计。这一改变，让那些将生产基地布局在外地的企业，数据归属发生了物理转移，也让城市之间的竞争回到了更实质的制造能力比拼上。在这样的大背景下，2025年重庆能重回巅峰，含金量显然不同以往。 细看这278.8万辆的构成，最大的看点在于“质”的飞跃。传统燃油车的基盘依然稳固，但真正拉动增长曲线的，是那高达129.6万辆的新能源汽车产量。36%的同比增长速度，远超行业平均水平，这意味着重庆已经成功从单纯的“制造大市”转型为“智造强市”。这不仅仅是换个动力系统那么简单，背后代表的是供应链体系的重构、电子电气架构的升级以及智能化技术的落地应用。 重庆这波翻身仗，打得很漂亮，关键在于找准了“双引擎”。长安汽车作为老牌劲旅，这几年在新能源赛道上发力极猛，阿维塔、深蓝、启源三大序列齐头并进，稳住了基本盘并不断向外拓展。而另一个引擎赛力斯，更是成为了现象级的存在。赛力斯与华为的深度合作，让问界系列车型在市场上大杀四方，不仅拉动了赛力斯自身的股价和市值，更实实在在地把工厂的产能利用率拉满。这两家企业，一个代表传统巨头的自我革新，一个代表跨界融合的全新模式，两股力量交织，硬生生把重庆的汽车产量顶上了全国第一。 除了企业的自身奋斗，政策扶持与全产业链的支撑功不可没。重庆拥有全国最完备的汽车零部件配套体系之一，从发动机到变速箱，从底盘到车身，再到如今最核心的动力电池和智能车机系统，基本上不出一小时车程就能找齐所有配套。这种集群效应，在如今讲究降本增效的微利时代，就是最核心的竞争力。政府的政策导向也异常精准，无论是在土地供应、能源保障，还是对新能源基础设施的投入上，都给企业吃下了定心丸。 对于观察者来说，重庆重回“中国汽车第一城”不仅仅是一个城市的荣耀，更释放了一个重要信号：中国汽车产业的竞争格局正在发生深刻变化。过去靠合资企业“躺赢”的时代彻底结束了，现在靠的是技术创新、产业链整合以及对市场需求的快速响应。 时隔九年，再次站上这个位置，重庆面临的挑战或许比当年更大。毕竟身后的追赶者如深圳、广州、上海等城市，实力同样不容小觑。但在智能化电动化这条新赛道上，重庆已经证明了自己不仅有老工业的底蕴，更有敢于拥抱变化的勇气。这278.8万辆车，每一辆都承载着这座城市制造业转型的希望，也让“中国汽车第一城”这个招牌，拿得更稳，也更响亮。 以上内容仅供参考和借鉴
