就在刚刚， 台湾当局突然宣布， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 这场搜救行动从 1 月 6 日晚上，算到 15 日宣布定位黑匣子，9 天时间里，台当局调动了不少力量，海巡署前后派了 9 艘舰艇赶往现场，还施放了海难测流浮标来掌握海流方向； 台军这边也出动了诺克斯级巡防舰、康定级舰，还有导弹快艇和 S-70C 反潜直升机，空军的 C-130 运输机还专门凌空投放照明弹，为夜间搜救提供光亮； 空勤总队的 UH-60M 黑鹰直升机也带着潜水救难员，低空来回搜寻。按说这么多部门、这么多装备一起发力，就算海况再复杂，也该有更明确的进展，可最后只拿出了 “定位黑匣子、找不到人” 的结果，实在让人难以信服。 事情要从 1 月 6 日晚上说起。当天 19 时 48 分，这架编号 6700 的 F-16V 单座战机从花莲基地起飞，执行例行夜航训练任务。 起飞才十多分钟，战机的雷达光点就在丰滨乡以东约 10 海里的地方突然消失了。地面空管电台里，只传来辛柏毅上尉急促的三声 “跳伞” 呼叫，之后通讯就彻底中断了。 当时事发海域的海况极差，有 8 级阵风，海面上的巨浪高达 3 米，给搜救工作带来了很大难度。 除了自然条件的阻碍，台军自身的问题也不少。有消息爆料，这架失事的 F-16V 战机，出事前几天就因为模组化任务电脑故障报过修，虽然当时进行了维修，但故障根本没解决，疑似带着故障执行夜航任务。 对于这个说法，台 “防长” 顾立雄出面解释，说这架战机过去 3 个月没有模组化任务电脑故障的记录，可他也承认，F-16V 升级后，这种任务电脑确实存在故障率高的问题，直到 2025 年初通过软件升级，故障频率才降下来。 更让人无法接受的是，这架被台军吹嘘得神乎其神的 F-16V 战机，竟然没装自动地面防撞系统。 夜间在海上飞行，周围没有明显的参照物，飞行员很容易出现空间迷向的情况，也就是失去方向感，这种时候自动地面防撞系统能起到关键的保护作用。 台军早在 2023 年就对外宣称，要在 2025 年前给所有 F-16 战机装这套系统，可现在都 2026 年了，不仅没装完，甚至相关设备都还没到货。 顾立雄后来解释说，是因为台军的 F-16V 是由旧机改造的，用的是模拟式飞行控制系统，而美方的自动地面防撞系统是为数字式飞行控制系统设计的，两者不兼容，需要额外改装整合，最快要到 2026 年底才能开始安装。 其实这已经不是台军 F-16V 战机第一次出问题了。2022 年 1 月，就有一架 F-16V 战机坠毁，这是该机型成军后的首次失事。 2024 年 3 月更是离谱，两周内连续发生 3 次空中险情，有战机发动机熄火，有战机因为油量指示灯异常迫降，还有一架在空中出现险情紧急迫降。 更让人揪心的是，2024 年到 2025 年更新飞行操控系统版本后，台军嘉义基地还发生过两起 F-16 战机非人为操控下的剧烈异常机动，也就是所谓的 “鬼转”，甚至有战机高速坠入水溪靶场，可台军只暂停了半年低空飞行就结案了，没对外说明任何原因。 更让人无奈的是，台军过往的战机失事打捞记录也不乐观。 2022 年 3 月，台军一架幻影 2000-5 战机在台东海域失事，当时很快就找到了黑匣子信号并标定了机体位置，可后来因为海域环境恶劣、打捞经费庞大，合作厂商还损失了价值千万元新台币的水下机器人，到 2024 年 6 月，台军方就宣布停止打捞了，战机机身和外挂的导弹都沉在了海底。 现在台军宣布定位了黑匣子，可对于失踪的辛柏毅上尉，只说会持续在失事海域搜寻。 辛柏毅是空军官校 104 年班的毕业生，累计飞行时数约 810 小时，其中 F-16 机型的飞行时长就有 620 小时，还拿过 “优秀飞行员” 的荣誉，是台空军年轻一代里的骨干力量。 9 天的通力搜救，最后只落得 “找到黑匣子信号、找不到人” 的结果，很难不让人质疑这些部门的协作能力和办事效率。 对于军人来说，执行任务时的装备安全和身后的搜救保障，是他们最基本的依靠。 可从这次事件能看出来，台军不仅战机装备存在诸多未解决的隐患，在搜救行动上也没能拿出让人信服的表现。
