美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插 C919 命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 美国商务部在2025年5月以国家安全为由，实施出口管制，直接影响C919的供应链。核心部件LEAP-1C发动机受限，这种由CFM公司生产的设备，出口许可由通用电气把控。库存不足导致生产线减速，原本计划的交付目标难以实现。中东客户如沙特和卡塔尔表达兴趣，但延误让他们观望。管制还涉及液压和航电系统，维修难度增加。波音公司面临自身危机，如737 MAX事故调查，选择通过影响政策来压制竞争对手。这种策略旨在维持市场主导地位，即便面临法律风险。商飞团队调整生产节奏，招聘更趋谨慎，避免额外延误。整个事件暴露了全球航空供应链的脆弱性，美国的举动被视为针对性阻击。 面对供应链中断，国产CJ-1000A发动机加速上位。它已在运-20上验证性能，推力与油耗指标优于预期。2026年开始装配C919，推动国产率提升。到2027年，整体自给率达80%，包括航电和刹车系统。产业链从软件到材料实现迭代，减少进口依赖。这次事件虽带来短期压力，却刺激技术自主化。C919的生产逐步恢复，交付节奏趋稳。长远看，它强化了中国航空工业的韧性，避免类似风险重演。 美国管制的具体影响体现在发动机供应上。LEAP-1C每台成本高企，占飞机总价显著比例。许可延误导致港口货物积压，装配效率下降。其他部件如传感器维修受阻，进一步放大问题。波音的高管通过游说强化这一政策，旨在拖延C919的市场渗透。这种做法虽短期有效，但也暴露了垄断风险。商飞应对中，优化库存管理，优先使用现有资源。客户反馈显示，交付不确定性影响订单确认率。 国产化进程中，CJ-1000A的测试数据支撑其可靠性。部件耐久验证超过标准要求。装配后，飞机性能测试显示稳定性提升。产业链扩展到上游供应商，推动材料研发。2027年后，C919的出口潜力增强，减少地缘风险依赖。这标志着航空工业从被动应对到主动掌控的转变。 C919项目启动于2008年，吴光辉从一开始就深度介入。他协调多方资源，确保设计符合国际规范。首飞前，他主导风洞实验，调整参数以优化升力。认证阶段，他处理适航要求，推动文档标准化。他的领导风格注重细节，避免重大偏差。到交付期，他监督质量控制，确保每架飞机达标。他的贡献被行业认可，推动中国客机进入全球市场。
