德国外长瓦德富尔一月初提出所谓“中俄北极威胁论”，宣称要与美国及其盟友共同应对。对此，中国外交部发言人毛宁于1月12日明确回应：北极关乎国际社会整体利益，反对任何国家以中俄为借口谋取私利。这一表态背后，反映出北极地区正在成为全球战略博弈的新焦点。 北极早已超越纯粹的冰雪疆域。据美国地质勘探局评估，该地区蕴藏约900亿桶未开采石油，约占全球总量13%；天然气储量超过47万亿立方米，占全球30%；煤炭资源预估达1万亿吨。加拿大北极区域钻石产量占全球10%以上，镍、铅、锌等重要矿产资源分布广泛。 因此，北极被称为“冰盖下的能源宝库”并不为过。 航道战略价值同样突出。北极东北航道可将上海至鹿特丹航程较传统苏伊士运河路线缩短最多15天；西北航道相比巴拿马运河航线减少约6500公里。单次万吨级货轮航行即可节省数百万美元成本，掌控这些航线意味着握有全球贸易与战略部署的关键优势。 面对丰富资源与航道潜力，相关国家动作不断。俄罗斯拥有全球唯一核动力破冰船队，其中“胜利50周年”号可破开2.8米厚冰层。自2008年起，俄已在北极开展石油开采，并与埃克森美孚合作勘探喀拉海，计划投资超2000亿美元。 北约方面同样积极布局。美国在格陵兰岛皮图菲克基地建造F-35战机保障设施，增强海军巡逻频次，并联合七个北极圈内北约成员国开展军事演习。商业资本亦迅速涌入：荷兰壳牌投入20亿美元取得阿拉斯加钻探权，英国石油公司计划投资百亿美元开发北极油田。 中国在北极的合法活动常被部分国家曲解为“威胁”，这需置于国际法框架中审视。《联合国海洋法公约》与《斯匹次卑尔根群岛条约》均明确，域外国家在北冰洋公海享有科研、航行、资源勘探等权利。作为“近北极国家”，北极气候变化直接关系中国气候形态与农业生产。 中国自1999年“雪龙”号首航北极以来，已开展十余次北冰洋科学考察，2004年建立黄河站，2013年成为北极理事会正式观察员。中方倡导的“冰上丝绸之路”聚焦可持续开发与合作共赢。 中国科考团队持续开展海冰监测与生态研究，相关成果通过《新华社》等媒体多次报道，与军事部署毫无关联。《环球时报》评论指出，将北极“军事化”和“阵营化”才是破坏区域稳定的真正风险。 德国外长言论折射出北极博弈的核心矛盾：一方主张北极属于全人类共同遗产，应通过多边机制合作治理；另一方则意图将其划为“势力范围”，借“安全威胁”叙事强化军事存在。 历史经验表明，新航路或新资源的发现往往伴随类似争夺。北极问题表层是地缘竞争，深层则是全球化背景下规则制定权与资源分配权的较量。部分国家口头强调国际规则，行动却倾向将北极“私有化”。 毛宁的回应清晰坚定：北极涉及国际社会整体利益，反对任何国家以虚构威胁为借口谋取私利。中国参与北极事务始终恪守国际法，致力于科研环保与可持续合作。 与某些国家持续加强军事部署相比，谁在促进稳定、谁在制造紧张不言自明。 北极的未来不应由少数国家主宰，而需国际社会共同谋划。将这片洁净疆域变为博弈战场，是对全人类共同利益的不负责任。合作开发、科学保护、成果共享——才是北极应有的发展路径。 中方：美国谋取私利不要拿其他国家当借口 2026-01-12 15:52·中国新闻网
