越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这条高铁的设想，最早可以追溯到2000年代初。那时越南经济刚起步，南北交通主要依赖一条法国殖民时期留下的单线铁路，时速只有50公里，从河内到胡志明市要晃悠三十多个小时。政府几次提出修建高速铁路的计划，可每次都在资金、技术和地缘政治之间卡壳。最初的方案是想找日本合作，毕竟日本的新干线技术成熟，可谈到贷款条件，日方要求的利率和还款期限让越南财政部直摇头；后来又考虑过和中国合作，但顾虑政治因素，谈判迟迟没有实质进展。 越南的南北狭长地形，注定了高铁的战略意义。它不仅是交通工具，更是经济发展的脊梁。沿线覆盖全国70%的人口和80%的GDP，如果能把通行时间缩短到八九个小时，内陆的农产品可以快速运到南部港口，南部的工业品也能低成本运往北部边境。更重要的是，它能拉动钢铁、水泥、工程机械等产业，创造大量就业岗位。可规划一拖再拖，原因很现实——越南的财政能力有限，单靠国内资金根本撑不起这样的大工程，而外部合作又总伴随各种附加条件。 这几年情况变了。中国的高铁网已经成网运行，技术水平和建设成本在国际上都有竞争力，而越南的邻国泰国的“中泰铁路”部分路段已经通车，这让河内明显感到压力。区域竞争不等人，如果自己再不动手，物流效率和经济联动就会被周边国家甩开。 加上疫情后越南经济急需新的增长点，政府内部评估，高铁可以成为刺激投资、带动内需的重要抓手。于是，那个被搁置多年的计划，被重新摆上桌面，而且这次定下了明确的时间表——2026年底必须开工。 为了这个目标，越南财政部门已经开始测算可动用的预算，甚至考虑动用部分外汇储备和国际金融机构的贷款组合。交通部门则在加快地质勘探和环境评估，因为线路要经过红河三角洲和中部山区，施工难度不小，前期工作必须提前完成。与此同时，他们也在接触多个潜在合作伙伴，包括中国、日本、欧洲的公司，希望能在技术和融资上形成组合方案。 这条高铁的争议并没有消失。有人担心巨额投资会影响其他民生支出，比如教育和医疗；也有人质疑客流量是否足够支撑运营，因为越南目前的航空和公路网络已经能满足大部分出行需求。但支持者认为，这种大型基础设施不能只看短期收益，它改变的是国家的空间格局和经济结构，是长期竞争力的体现。河内显然选择了后者，他们清楚，如果现在不咬牙上马，未来再想追赶，代价只会更大。 从更深层的角度看，这次“摊牌”也是越南在区域发展上的一次战略宣示。它意味着政府愿意承担风险，用高强度投入去打通南北经济走廊，同时向外界释放信号——越南会继续开放合作，不会在经济建设的关键时刻犹豫不决。对于国内民众来说，这是一条被期待了二十多年的线路，它的开工不仅是工程上的突破，也是心理上的提振。 2026年的倒计时已经启动，能不能按时破土，还要看资金落实、技术对接和外部合作的进展。但至少，这一次，越南没有再停留在纸面和会议，而是把决心摆到了台面上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
