越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这条让越南魂牵梦绕的高铁，可不是小工程。全长1541公里，从首都河内直通南部商业中心胡志明市，设计时速350公里，建成后能把现在30多小时的慢悠悠旅程，直接压缩到5小时以内。670亿美元的总投资，相当于越南2024年GDP的14.6%，说是“砸锅卖铁”都不算夸张——这可是越南史上规模最大的基础设施项目。 纠结二十年，不是越南不想建，而是实在难。2001年越南就提出了高铁构想，比中国正式启动高铁规划还早两年。2006年先找了日本谈合作，结果日本报出558亿美元的天价，相当于当时越南GDP的60%，国会直接否决，项目第一次搁浅。2015年想重启，又在中日之间反复摇摆，既想要中国的低成本融资和建设效率，又想要日本的技术，还硬要附加“核心技术转让”的苛刻条件，两边都没谈拢，项目又拖了九年。这期间，中国高铁已经铺满大地，印尼雅万高铁、中老铁路、中泰高铁先后落地，越南却还在靠法国殖民时期的米轨铁路撑着，货运时速连50公里都不到。 现在突然下死命令，核心是真的慌了。周边国家都在抢基建红利，中老铁路让老挝从“陆锁国”变“陆联国”，GDP直接涨了一截；雅万高铁首年就送了1100多万人次，带动沿线经济起飞；柬埔寨甚至挖了运河，以后货物出口都不用再依赖越南的港口。越南地形狭长，南北经济割裂严重，再不上高铁，区域枢纽的位置就要被邻居们抢走，之前靠产业转移赚的红利，可能因为物流短板白白流失。2024年11月越南国会火速通过投资计划，2025年12月建设部部长直接官宣，把开工时间从2027年提前到2026年底，连征地拆迁都要求“特事特办”。 可决心再大，难题还是没解决。资金方面，越南计划42%靠发行50年期国债，剩下的靠国际融资，却要求贷款利率必须是0%，这种条件没几个国家愿意接。技术上更有意思，最终没选中日，而是找了德国西门子和韩国现代罗特姆的联合体，还拉了本土房地产公司和汽车经销商牵头。德韩承诺转让部分技术、在越南建组装厂，刚好戳中了越南想“技术自主”的心思，但这两家企业此前毫无高铁建设经验，双方系统和列车的兼容问题尚无明确解决方案，系统整合存在不确定性，后续运营维护能不能跟上，都是未知数。更讽刺的是，2025年底刚敲定合作，没过8天就有越南财团撤回了投资申请，直接引发股市震荡，可见市场对这个项目有多没信心。 运营账更是一笔糊涂账。按测算，这条高铁每年运营成本要42亿美元，预期年收入也就56亿美元，利润薄得可怜，根本覆盖不了本金和利息。而且越南人均收入有限，预计票价要700元人民币左右，是飞机票价的2.5倍，普通民众支付能力有限，票价接受度存疑。之前越南找中国合作的老街-河内-海防跨境铁路，设计时速160公里，技术成熟还能直接对接中国西南市场，2026年一季度就要引入中国承包商动工，反观这条南北高铁，更像一场“面子工程”。 越南的焦虑能理解，但基建不是靠喊口号就能成的。高铁需要成熟的技术、稳定的资金和长期的运营能力，不是靠“左右逢源”就能拼凑出来的。越南总想在大国之间找平衡，既想拿好处又不想被绑定，结果错失了二十年窗口期。现在抱着“赌一把”的心态硬上，万一资金断链或者技术出问题，别说5小时南北通达，可能又是一个烂尾的“图纸工程”。 基础设施建设从来不是“急活”，而是慢工出细活。越南与其急于求成搞“跨越式发展”，不如先理顺资金和技术逻辑，找准自己的定位。毕竟，真正的发展红利，从来不是靠跟风建高铁，而是靠扎实的规划和可持续的投入。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
