越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 这条南北高铁从2001年就开始提概念，到现在已经拖了二十多年，中间停停启动好几次，国会批了又否，方案改了一轮又一轮，总算在2024年底国会通过投资政策，定下总投资673亿美元左右，全长1541公里，时速350公里，从河内连到胡志明市，目标把旅行时间从30多小时压到5小时以内。越南叫它世纪工程，没错，这规模搁谁身上都得当成头等大事。 最近建设部部长陈宏明直接发话，要求各部门赶紧把投资方式和选伙伴的标准报告弄完，确保2026年底前开工。这话说得硬气，背后是周边国家铁路网建得飞起，老挝的中老铁路通了，货物量蹭蹭涨，泰国中泰线沿线搞开发吸引外资，越南再靠老旧米轨，货运速度低得可怜，港口优势慢慢被挤压。陈宏明强调，老街-河内-海防这条跨境线已经进入冲刺阶段，必须跟中方技术对得上接得上，这条线主线390多公里，时速160公里左右，部分车站去年12月就开工了，建成后北部省份直连中国西南，货物到港快得多。 项目资金体量大，占越南经济比重不小，政府打算主要用公共投资，分阶段推，征地拆迁是头道关，沿线20个省市，得把土地清干净。之前私企兴趣大，Vingroup旗下子公司去年5月注册想参与，还跟德国西门子签了框架协议，谈技术合作，但12月突然撤回投资申请，说要集中资源搞别的基建。长海集团也提过全自筹方案，但最后没成。撤资后，政府表态项目不受影响，继续靠国家资金推进，其他本土企业和国际伙伴还在关注。 技术上，越南想独立掌握核心，早年日本新干线方案因为太贵被国会否了，后来评估多种选项，现在倾向欧洲技术，但实际合作还没完全落地。相比之下，北部跨境线进展实打实，计划2026年一季度选施工单位，可能引入几家中方承包商跟越南企业联合体，技术标准直接对接成熟体系。 2026年底开工这个节点，越南领导层反复强调，总理范明政去年底开会时要求1月内定投资模式，建设部得提交特殊机制报告。征地、咨询单位选定、可行性报告审批，都在紧锣密鼓排时间表。北部线部分工程已经动起来，给南北主线提供了参考。项目要是真按计划推，越南交通格局会大变，经济走廊拉通，物流成本降下来。但钱和技术落地前，总有不确定性，越南这次把话放这么死，就是想逼着自己往前冲。周边互联互通蛋糕越来越大，越南不想再落后。
