荷兰安世宣布！中国子公司正式换国内供应商，不再合作安世中国致信分销商！ 你车里的音响、车窗升降，甚至刹车系统，可能都用着同一家公司的芯片。现在，这家公司“分裂”了，全球汽车业跟着头疼。 最近，全球领先的车规级芯片巨头安世半导体（Nexperia）上演了一场现实版的“分家”大戏。由于荷兰政府以“国家安全”为由强行介入并接管了公司，其中国子公司已宣布脱离欧洲管理层，进入“独立运营”状态。这可不是简单的商业分手，而是一次被地缘政治推动的供应链硬脱钩。 影响立竿见影，车企首当其冲。 日本本田汽车已正式宣布，因其中国合资工厂无法获得足够的安世芯片，原定1月5日的复工计划被迫推迟至1月19日。 这已是本田自去年底以来，因同一问题在中日工厂实施的又一次停产。欧洲车企更惨，有报道称部分企业的芯片库存仅能维持几周。 这场“分家”早有伏笔，是赤裸裸的跨国利益博弈与政治操弄。安世前身是荷兰恩智浦标准产品部门，2016年因母公司计划与高通合并被剥离，2019年被中国闻泰科技以340亿元全资收购。 中资入主的五年，安世实现蜕变：还清债务达成“零负债”，营收从81亿元飙升至147亿元，净利润突破22亿元，为荷兰贡献约1.3亿欧元企业所得税。它更成长为全球车规级功率半导体核心玩家——小信号二极管出货量全球第一，Power MOSFET市占率全球第二，宝马、大众、特斯拉、比亚迪等都是其忠实客户。这种“欧洲设计+中国制造”的双赢模式，本该是跨境并购典范，却在地缘政治阴影下戛然而止。 荷兰政府的出手堪称“教科书式”双标。2025年9月底，美国刚发布“50%股权穿透规则”，将闻泰科技纳入制裁“连坐”名单，荷兰政府次日就援引尘封73年的冷战法律《物资供应法》，以“国家安全”为由冻结安世全球资产。这部原本用于战时保障燃料、食品供应的法律，首次被启用竟是针对正常运营的跨国企业。更荒唐的是，荷兰首相嘴上说“不是针对中国”，经济大臣却直言“因为安世在全球芯片领域太重要了”。 这场所谓“国家安全”行动，更像精心策划的权力抢夺。荷兰法院仅给中方两个工作日研究500多页证据，就仓促裁定暂停中国籍CEO张学政职务，将闻泰持有的99%股权交由第三方托管。荷兰乌得勒支大学教授批评，这种未经充分审理的裁决“前所未有且不合常理”，严重背离司法独立原则。明眼人都清楚，这背后离不开美国影子——荷兰法院文件显示，美方2025年6月就明确施压，要求更换中方CEO、调整股权结构才能豁免制裁。 最受伤的，是全球汽车产业链的企业和消费者。现代汽车工业讲究精益生产，车企极少囤积芯片库存，安世这一“断供”，欧洲汽车制造商协会直接预警：数周内可能全面停工。德国大众遭遇五年来首次季度亏损，宝马、奔驰多家工厂生产线沉寂；日产坦言芯片库存只能维持到11月初，本田更是反复陷入停产困境。要知道，安世芯片虽不起眼，却负责车身控制、电池保护等关键功能，少了这颗“小芯片”，几十万的汽车就成了开不了的“大铁壳”。 中国子公司更换国内供应商、独立运营，是被逼出来的求生之路。安世70%的封装测试产能在广东东莞，全球大部分成品芯片从中国发运，荷兰政府以为控制总部就掌控一切，显然打错了算盘。2025年10月，安世中国发布声明重申独立运营，恢复对国内客户供货，更宣布所有订单用人民币结算，这一举措直接让欧元区对华芯片采购的人民币结算占比从12%飙升至35%。闻泰科技也明确，2026年上半年将完成国内晶圆供应商验证，彻底摆脱对欧洲供应链的依赖。 这场风波意外按下中国车规级芯片国产化的“加速键”。以前车企对国产芯片多持观望态度，现在迫于供应压力，纷纷主动拥抱国产替代。慕尼黑上海电子展上，国产厂商的车规级MCU、SiC功率芯片展台前人头攒动，代理商直言“客户都在问国产化率”。目前汽车芯片国产化率才从不到5%提升至15%，高端芯片领域仍有差距，且芯片替换需3-4年测试认证周期，但车企与国产芯片厂商的“相互奔赴”正在打破僵局。广汽联合国内企业开发12款车规级芯片，长城、比亚迪等车企通过投资入股布局芯片产业，国产替代浪潮已不可阻挡。 荷兰政府的任性操作，本质是破坏全球产业链的信任基础。经济全球化时代，没有企业能脱离供应链独善其身，今天可以“国家安全”为由抢夺中资企业，明天其他国家就可能依样画葫芦。这种将商业问题政治化的做法，最终只会让自己陷入孤立。欧洲汽车业的亏损和停产已是无声抗议，荷兰经济大臣那句“再做一次还会这么选”的表态，是对产业规律的漠视，更是对自身利益的伤害。 芯片之争的核心是技术和市场竞争，而非地缘政治博弈。中国企业收购安世是市场行为的成功，中国子公司推进国产化替代是应对不公的合理反击。全球供应链是市场选择的结果，绝非政治工具，强行“脱钩断链”，只会两败俱伤 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论
