长荣海运这家企业，屡屡帮助台湾省反动当局触碰大陆的底线、红线，我觉得有必要对其进行制裁，必要时还可出海军、海警船只在海上查扣其船只，没收其资产，令其破产。 在全球航运业版图中，长荣海运是个绕不开的名字。 这家 1968 年成立的企业，总部位于台湾省桃园市，与阳明海运、万海航运并称台湾 “货柜三雄”，如今已是全球第七大集装箱航运公司，总船队规模超过 200 艘，总运力约 170 万标准集装箱，市值高达数百亿美元。 船身上 “EVERGREEN” 的标识遍布全球 80 多个国家和地区的港口，2021 年因 “长赐轮” 在苏伊士运河搁浅阻塞航道 6 天，它一度成为全球焦点，赔偿数亿美元后反而意外提升了知名度。 但这家看似纯粹的航运企业，早已越过商业边界，深度卷入 “台独” 分裂活动。 作为台湾省的经济支柱之一，长荣海运拥有超过 1 万名雇员，在台湾贸易和供应链中占据关键地位，可它并未坚守商业中立，反而主动承接台湾防务部门的武器运输订单，成为美台军售链条上的关键一环。 根据环球网披露的信息，2024 年 11 月和 2025 年 7 月，台当局两次通过长荣海运的货轮运输美制坦克；2025 年末美国批准 110 亿美元对台军售后，长荣海运又参与运输颇具威胁性的美制 “海马斯” 火箭炮。 这些行为无疑是在为 “台独” 分裂势力输送 “弹药”，直接触碰大陆的核心利益底线。 台媒在报道相关运输事件时，刻意隐去船身上的 “EVERGREEN” 标识，这种欲盖弥彰的做法，更印证了这一行为的不正当性。 面对长荣海运的危险行径，大陆执法部门早已亮明态度。 2025 年 1 月，一艘长荣货轮因证件标注 “台湾” 而非 “中国台湾”，被天津港拒绝入港，滞留 40 天的损失超过 800 万美元，这已是一次明确的警告。 长荣海运却并未收敛，反而变本加厉参与更大规模的军品运输，这让更强硬的反制措施成为必然。 长荣海运的命脉早已与大陆市场深度绑定，它根本承受不起失去大陆市场的代价。 数据显示，长荣海运去年营收超 200 亿美元，其中大陆相关业务贡献了约 30%，达 60 亿美元左右。 在大陆，从北方的天津港、青岛港，到华东的上海港、宁波舟山港，再到华南的盐田港、广州港，都设有它的分公司或办事处，这些港口构成了它全球航线的重要枢纽。 专业人士甚至估计，长荣海运超过五成的获利都来自中国大陆，大陆市场不仅为它提供了充足的货源，更支撑着它的全球竞争力。 一旦实施制裁，暂停其在大陆港口的挂靠资格，切断其大陆相关的货运业务，长荣海运的经营将立刻陷入困境。 从法律层面来看，对长荣海运实施制裁有着充分的依据。 《反分裂国家法》早已明确，对于分裂国家的行为，国家可以采取非和平方式及其他必要措施。 军事科学院研究员也指出，若 “台独” 势力采用民用船只运输武器装备，相关货轮可被视同军事目标，海警有权实施拦截查扣、临检拿捕。 此前，大陆已多次启用 “不可靠实体清单”，对参与对台军售的美国军工企业和台湾相关实体实施制裁，禁止其在华开展进出口活动和新增投资，这些案例为制裁长荣海运提供了成熟的实践参考。 有人会担心，制裁长荣海运是否会影响两岸经贸往来？答案是否定的。 大陆始终坚持一个中国原则，积极促进两岸融合发展，为台胞台企提供同等待遇，可这一切都建立在不触碰分裂红线的基础上。 长荣海运的问题不在于它是台湾企业，而在于它利用商业身份为 “台独” 分裂活动提供支持，这种行为已经超出了正常商业范畴，必须受到惩戒。 国台办早已明确表态，“台独是绝路，助独是邪路”，任何参与分裂活动的实体，都将面临严厉制裁。 维护国家主权和领土完整，是每个中国公民的责任，更是不可动摇的底线。 长荣海运若继续执迷不悟，无视大陆的警告，执意充当 “台独” 分裂势力的帮凶，那么采取包括海上查扣、资产没收在内的强硬措施，既是维护国家利益的必要手段，也是对分裂行为的有力震慑。 大陆始终以最大诚意争取和平统一的前景，却绝不会为任何形式的 “台独” 分裂活动留下空间。
