新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 大家都知道马六甲海峡是全球贸易的咽喉，咱们67%的进口原油、六成左右的海运贸易都得从这儿过，每天经过的货物价值就超过20亿美元，可越是依赖，风险就越大。 现在的马六甲海峡，麻烦事儿可不少。 美国第七舰队在新加坡有樟宜基地，印度又在安达曼群岛部署了监视系统，咱们的油轮从这儿过，全程都在别人的眼皮子底下，一举一动都被盯着。 更让人揪心的是，海盗问题越来越严重，2025年上半年，马六甲海峡和新加坡海峡的海盗及武装劫船事件直接激增近三倍。 再加上航道本身又窄又浅，最窄的地方才2.7公里，大型船舶通行受限不说，拥堵更是家常便饭，船舶靠港排队等几天都是常事，光停泊费、中转费就是好几万美元。 既然马六甲这么不靠谱，找备选航线就成了必然，而印尼之所以成为合适的合作伙伴，既有历史渊源，又有法律依据，更有实打实的好处。 印尼外长说的“尊重历史事实”，可不是随口说说的。 早在郑和下西洋的时候，中国商船就经常停靠印尼的港口，两国的海上往来已经有上千年历史了，现在选择印尼航道，本身就是对这种历史往来传统的延续。 而且从法律层面说，国际上有“沿海运输权”的原则，一个国家境内的海上运输，本来就该由这个国家自己的船舶和企业主导。 印尼2024年修订的《航运法》也明确了这一点，对外资参与国内航线设置了严格限制，外资持股比例不能超过49%，还要求印尼合资方必须是持有航运许可证的本土企业，就是为了保障本土企业的核心利益。 咱们和印尼合作开通航线，是两个主权国家的正常合作，完全符合国际规则，轮不到第三方指手画脚。 选择印尼航道最核心的是能带来实实在在的双赢。以前印尼的棕榈油、镍矿运到中国，得先绕去新加坡中转，一趟下来要20天，现在直航只要6天，时间缩短了三分之二还多。 成本方面更是省了不少，以前经新加坡中转，一个集装箱的运费要1200美元，直航后只要300美元，每箱直接省900美元。 而且洋浦港的保税油价比新加坡便宜8%到15%，一艘3000吨级的船加一次油就能省20多万元。 更关键的是，印尼的航道条件本身就比马六甲有优势。 像巽他海峡最宽处能到110公里，龙目海峡水深超过1000米，都能容纳大型舰船甚至潜艇通过，不像马六甲航道又浅又窄，还限制大型船舶通行。 龙目海峡可是承担了我国68%的铁矿石进口运输任务，对咱们的战略矿产运输至关重要。 而巽他海峡虽然影响的货运量比例稍低，但和龙目海峡形成了极强的可替代性，这对保障航线安全来说太重要了。 新加坡之所以这么急，核心就是怕丢了靠马六甲海峡“坐地收钱”的好日子。 咱们中国的货物从这儿过，他们就能赚走大量的停泊费、中转费，现在中国要找备选航线，他们自然怕这块“肥肉”丢了。 说到底，国与国之间的合作，就得尊重历史事实和各国的主权选择。咱们中国选不选印尼航道，是中国和印尼之间的事，轮不到新加坡来干涉。 随着国家发展，我们需要更多安全、可靠的贸易通道，而这些通道的建立，必然是建立在尊重历史、尊重主权、互利共赢的基础上，这才是符合世界发展潮流的正道。 那些想靠垄断航道赚钱、干涉别人选择的做法，最终只会被历史淘汰。
