越南这次玩脱了，本以为能狠狠压一压德国人的报价，可德国人根本就不上套。要知道越南这条高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，偏偏选了德国的技术，结果才过去没几天，越南就后悔不迭。这条连接河内和胡志明市的线路全长一千五百多公里，设计时速350公里，是越南有史以来最大的基建项目。 越南这次选高铁，完全是自己以为聪明过头了,本来想着用德国的技术压低造价,没想到德国人一点都不让步,这条高铁从河内跑到胡志明市,全长1500多公里,越南原本以为自己能靠买最先进设备占便宜,结果才刚开始就发现自己吃了大亏，设计时速350公里,是越南建国以来最大、最昂贵的基建项目,本以为是现代化关键一步,没想到才几天,越南就后悔得不行， 越南原本打算在中国和日本之间耍点小聪明,绕开邻国成熟方案,远赴德国挑选西门子VelaroNovo列车,还幻想用这套最先进设备压低价格,甚至想逼德国人做全套技术转移,融资上还指望低息甚至零息,算盘珠子拨得啪啪响,可惜全是想当然的空想， 温纳集团是越南本土的大财团,专门成立了VinSpeed子公司来操作这个项目,12月17日双方刚签了战略合作协议,越南人以为付了钱,就能拿全套技术、图纸和施工指导,可德国合同写得清清楚楚,你只能拿模块化核心设备和部分图纸,隧道打洞、路基夯实、征地拆迁这些大活,自己干,想要额外技术指导还得单独付费,核心零部件依然得从欧洲进口,所谓技术转移不过是组装说明书而已， 没过几天就翻车了,12月25日,温纳集团宣布撤回投资申请,理由是要集中力量搞短途项目,表面上给双方留了台阶,暗示短线合作还能继续,实际上是一次尴尬止损,民营企业股价大幅波动,根本承受不起高风险、政府不兜底的南北高铁， 越南算错了账,高速列车要跑安南山脉和南部沼泽,按欧洲标准收费,普通老百姓坐不起,若强行压低票价,每天都亏,按30年算，这条高铁每年能赚56亿美元,光运营就花42亿,剩下的毛利连利息都不够付,回本根本不可能,整个项目就是一个大财务坑,根本看不到尽头， 更尴尬的是,越南想借德国技术展示独立选择权,结果不仅没压价,反而暴露了自己在大型复杂基建统筹上的短板,烂摊子最终得靠国家财政兜底,原定明年1月定标、2027年开工的计划,现在更像安抚市场的文字游戏， 从技术上早就埋下隐患,越南现有铁路还是19世纪的米轨,信号老旧,很多地方靠人工操作,平均速度才50公里,现在一下子想开到350公里的高铁,根本就是硬着头皮冒险，用德系新车,在湿热环境下跑,本身就是巨大冒险,邻国中国、日本的方案虽然不够“洋气”,但从勘探到运营一条龙验证过,稳妥可行， 这件事告诉我们,越南想靠第三选择博弈大国,结果碰上硬核工程和现实财务账本,所有借力打力的算盘都打不通,最终只能自食其果,多方制衡策略反而成了套住自己的绳索， 总结来看,在大国技术和财务逻辑面前,盲目攀比、想一步登天不可取,基建项目不仅是技术问题,更是资金和管理问题,越南高铁翻车的教训告诉大家,扎实工业基础和务实支付能力不可或缺,没有这些,所谓聪明心思都只是纸上谈兵。
