刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这可不是随口吓唬人，克林拜尔的警告里藏着实打实的见闻。2025年11月，他带着德国央行行长、金融监管高层和一众企业高管访华，成为本届德国政府首位访华的部长级官员。 在北京结束高级别财金对话后，他特意去了上海，亲眼看到中国车企的技术爆发力——宁德时代的全固态电池已经进入预量产，能量密度比传统锂电池提升30%，循环寿命能到2000次；比亚迪的“兆瓦闪充”更狠，5分钟就能补能400公里，实测从低电量充到70%仅需6分钟。 他还了解到，中国2025年延续了电动车相关扶持政策，从技术研发补贴到终端消费以旧换新，全链条都在发力，这让他真切感受到什么是“全方位提速”。 克林拜尔的担忧，早有数据佐证。他访华前就知道，上汽MG在欧洲市场2025年销量突破30万辆，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，在德国本土的街头，越来越多挂着MG标的电动车跑在路上。 而德国车企的日子并不好过：保时捷2024年净利润暴跌30.3%，中国市场销量骤降28%，不得不启动3900人的裁员计划；奔驰二季度净利润同比暴跌69%，奥迪上半年利润也下滑37.5%。 这些巨头嘴上说着转型，实际行动却迟缓，2025年德国纯电动车市场份额才17.7%，远低于中国的渗透率，不少车厂还在靠燃油车利润“续命”。 更让克林拜尔着急的是德国政府内部的摇摆。总理默茨一边喊着要排除中国技术，一边却在推动放宽欧盟2035年燃油车禁令，想给混合动力和合成燃料留空间。 可合成燃料成本高、难以大规模应用，这种“柔性脱碳”的想法，本质上是给车企的转型惰性找借口。 克林拜尔访华时看得明白，中国车企已经形成了技术闭环——华为的智驾系统端到端时延降低50%，小鹏的AI芯片实现量产，蔚来的换电站3分钟就能满电，补能效率早追上甚至超过燃油车。 德国车厂还抱着柴油车的老技术不放，无异于守着过时的优势。 要知道，汽车业贡献了德国5%的GDP和800多万个就业岗位，克林拜尔的警告不是危言耸听。 他访华前就说过，德国不该只“谈论中国”，而要“与中国对话”，因为很多问题离不开中国合作。 亲眼见过中国电动车的技术实力后，他更清楚，这场转型竞赛没有退路。 中国车企不仅在本土市场站稳脚跟，还带着技术和性价比冲进欧洲，上汽已经规划未来3年推出17款全新海外车型，固态电池等技术也会落地应用。 德国车厂的优势曾是精密制造和品牌积淀，但在电动化、智能化的浪潮里，这些优势正在被快速稀释。 克林拜尔的警告，本质上是提醒德国汽车业：别再抱有侥幸心理，依赖燃油车的日子已经到头，唯有主动跟上技术变革的步伐，才能避免被市场淘汰。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
