海南一封关，美国人马上对新加坡下手了 若问何处堪称东南亚石化产业的核心枢纽，新加坡的裕廊岛实至名归。它宛如一颗强劲跳动的心脏，为东南亚石化产业注入源源不断的活力。为了在这里扎根，美国巨头埃克森美孚足足花了130多年的时间，累计砸下的真金白银折合人民币超过千亿，建起了自己在全球最大的炼化综合厂。可谁能想到，这种“压舱石”级别的老交情，在现实的利益算盘面前，竟然变得如此脆弱。 12月17日的消息不仅是冷冰冰的数字，更是全球资本风向转变的一记惊雷。这家能源界巨擘猝然宣告，将于2027年末前，对新加坡分部进行人员调整，裁撤比例为该分部员工总数的10%至15%。这并非终结。那套2014年落成、曾被奉为行业翘楚，能将原油直接转化为乙烯的蒸汽裂解装置，也将于明年3月彻底停止运行。 许多人初反应会认为这是企业运营欠佳所致，然而，这般想法显然小觑了美国资本家的敏锐嗅觉，他们的决策背后，往往藏着更深层的算计。与其说是“经营不善”，不如说是他们找到了一块更肥的肉——海南。 促使美国人即便需承担高昂资产处置成本仍选择“跑路”，首要因素便是那笔无论如何核算都极为划算的经济账。新加坡虽然常年以低税率著称，但在海南自贸港面前，优势正在迅速消解。海南推出的企业所得税率颇具吸引力，仅为15%，较新加坡的税率低了两个百分点。如此优惠的税率，无疑为企业发展营造了更为有利的环境，也彰显出海南在经济领域的竞争力。 这2%的差距放在几千亿的营收盘子里，那就是天文数字般的净利润。更别提海南“封关”后的零关税清单已经从一千多种一口气扩充到了六千多种，这对于极其依赖原料进口的石化行业来说，意味着每年能省下几百万甚至上千万的真金白银。像海南炼化这样的企业，仅仅在2025年就能靠政策省下850万的原料成本，这诱惑力谁能顶得住？ 而就在海南大派红包的时候，新加坡那边的持有成本却在飙升。自2024年起，该地碳税便不断上调。时光流转，截至2030年，碳税预计将攀升至每吨50至80新元，增长态势令人瞩目。对于埃克森美孚这种排放大户，继续死守裕廊岛，每年光是交碳税就要多掏上亿新元。这不仅仅是“边际不友好”，简直就是钝刀子割肉。 相较于锱铢必较地算死账，资本更为看重的是市场之所在。它的目光越过眼前的蝇头小利，聚焦于广阔市场蕴含的无限潜力与商机。在这一方面，新加坡存在一个难以弥合的显著短板。其地缘条件存在先天不足，缺乏广阔的经济腹地作为支撑，这是无论如何都难以弥补的劣势。 这便触及到海南极具竞争力的核心优势——“加工增值超30%内销免关税”政策。此政策宛如一把利刃，为海南发展开辟新径，释放无限潜力。这是何种情形？把印尼的椰子、澳洲的矿石运到新加坡加工，制成成品后若要销往中国，关税并无减免，仍需足额缴纳，一分都不能少。 若将货物运至海南进行加工，只要增值幅度逾30%，再销往拥有14亿人口之中国内地市场，关税将直接免除。如此一来，海南在贸易领域的优势尽显。这是一条新加坡抄都没法抄的绝杀政策。西门子能源在海南神速落地燃机总装基地，中石化百万吨级乙烯项目亦如雨后春笋般崛起。众人皆遵循同一逻辑：掌握市场通道者，方能加冕为王。 物流的流向，往往比文件的签署更诚实。往昔，自印尼、泰国发往中国的货物，常循惯例于新加坡作短暂停留，借此开展转口贸易，此情形已成一种惯常操作。彼时，众人皆取道马六甲海峡。新加坡宛如一座天然收费站，无需劳心费力，仅凭其地理之利，便能轻松赚取约7%的GDP，坐享丰厚收益。 然而如今，这般玩法已然难以奏效。时代变迁、环境更迭，曾经的模式在当下复杂的情境中，已失去了往昔的效力，难再畅行无阻。从印尼、泰国直航海南洋浦港，航程更短、不用绕路。这不仅仅是省时间的问题，更是一笔巨额运费。选择直航，经济效益显著。一个集装箱可节省约600美元，一艘船单在燃油费上就能省下60万美元，成本降幅近34%，如此可观的降本成效，凸显直航的巨大优势。 这便诠释了为何2025年前十个月，洋浦港对印尼直航货运量激增78%，而新加坡转口贸易数据却呈断崖式下跌，甚至经马六甲的中国货船数量亦减少近四成。 最明显的信号不仅来自石化工厂，更来自那些最为敏感的金融和航运精英。马士基这样的航运巨头已经开始搬家，还有十多家律所和金融机构，甚至宁愿赔付违约金，也要带着3000多名高端人才从新加坡撤离，转战上海、香港和海南洋浦。这些搞钱最厉害的人都在用脚投票，说明原本附着在新加坡港口之上的高端服务业根基正在动摇 当海南开启“一线放开、二线管住”的大门，不啻于抛出极具吸引力的税收优惠“橄榄枝”。这一举措，如强劲东风，有力地重塑了亚太地区的贸易流向。对于埃克森美孚们来说，与其守在一个成本飙升、中转量暴跌的旧枢纽等着被边缘化，不如主动拥抱变化。哪怕这个“新商场”是在竞争对手的地盘上，只要能赚钱，这都不是问题。
