刚刷到洪马奈似乎打算调整对华节奏这事儿，直接给我整笑了。 放着家里几百亿的西哈努克港特区和泛亚铁路不要，非去信美日那套“画大饼”？ 先说说西哈努克港特区，这可不是用户口中170多家企业的小场面，经过十几年的发展，到2024年已经累计吸引了202家来自中国、欧美、东南亚等国家和地区的企业入驻，这些企业贡献的进出口总额在2024年达到了40.78亿美元，同比还增长了21.3%，妥妥的持续爆发式增长。 更关键的是，这个特区直接创造了3.2万个就业岗位，西哈努克省全省近七成的工厂企业都集中在这里，属地县70%的家庭都有劳动力在特区上班，人均月收入能达到300多美元，放在柬埔寨当地绝对是高薪水平。 以前特区周边的布腾村全是茅草屋，村民靠种田捕鱼勉强糊口，现在家家户户都盖起了彩色砖瓦楼房，沿街摆满了超市、手机店和服装店，泥泞土路变成了平整水泥路，出门从步行换成了摩托车甚至汽车，2023年西哈努克省人均收入达到4602美元，在柬埔寨全国名列前茅，这都是特区带来的实打实变化。 特区里的企业也不是凑数的，爱尔兰的马装制品公司2010年就入驻了，从最初20名员工发展到170人，年营业额能达到500万美元，靠的就是特区便捷的交通和一站式服务。 2025年4月比亚迪还在这儿奠基了新能源汽车工厂，年产能1万台，投产后不仅能带动当地汽车制造业发展，还能助力绿色经济转型。 除了产业，特区还配套了两所大学，西哈努克港工商学院的学生八成以上都能在特区就业，优秀毕业生月薪能到1000美元，远高于当地普通高校水平；中柬友谊理工学院已经培养了近4000名毕业生，九成以上都留在特区工作。 医疗方面，江苏援外医疗队已经九批派驻特区，共建的卫生服务中心让周边村民不用跑远就能看病，还有捐建的学校配备了电教室、篮球场和供水平台，成了当地教学设备最先进的学校之一。这样一个集产业、就业、教育、医疗于一体的全能项目，可不是随便哪个国家能凭空复制的。 再看交通基建，用户提到的泛亚铁路只是其中一部分，中柬合作的金港高速公路已经通车一周年，这条连接金边和西哈努克港的黄金通道，一年就服务了超过500万趟次民众，彻底改变了当地的出行方式。 建设期间不仅创造了1万多个工作岗位，还从当地采购了超过2.46亿美元的建筑物资，运营期还能间接提供2000多个岗位，给当地培养了不少基建人才。 和泛亚铁路相连的中老铁路更厉害，昆明到万象的冷链运输只要40小时，物流成本最高能降50%，跨境通关时间压缩到5小时内，3000多种商品能快速流通。 这些交通网络串起的是实实在在的经济收益，去年前11个月，柬埔寨对华贸易额超过110亿美元，同比增长4.7%，在中国市场的带动下，柬埔寨新鲜龙眼出口量同比增长570%，26万吨新鲜香蕉大部分都销往中国，大米出口量的三分之一也靠中国市场消化。 当地农民的芒果三天就能摆上昆明市民的餐桌，物流成本降下来后，农产品的利润空间大幅提升，这可比靠援助过日子靠谱多了。 更不用说柬埔寨65.7%的能源都来自中国投资的电力项目，还有暹粒吴哥国际机场，2024年通航后每年能接待700万旅客，直接创造800个就业岗位，还能带动周边商业发展，这些都是看得见摸得着的红利。 反观美日的所谓支持，实在是拿不出手。 美国2019年给过200万美元援助扫雷，看似好心，却只够在2600公顷雷区作业，对于柬埔寨境内400万至600万枚战争遗留地雷来说，不过是杯水车薪。 日本虽然号称近30年通过ODA提供了近40亿美元援助，但这些援助大多绑定地缘政治诉求，2019年的无偿援助也只有460万美元，而且重点放在所谓“民主价值观”输出上，和中国实打实的基建投资完全不是一个量级。 日本推动的“印太战略”里，对柬埔寨的援助更多是为了构建符合其利益的国际秩序，附加了不少政治条件，所谓的“高质量基础设施建设”大多停留在口头，实际落地的项目寥寥无几。 美日给柬埔寨画的饼看着诱人，却从来没有兑现过类似西港特区这样的规模性项目，也没有能力像中国这样打通整个产业链和交通网。中国不仅给柬埔寨带来投资和就业，还帮助培养本土人才，完善教育医疗配套，这些都是着眼于长期发展的实在举措。 而美日的援助要么数额有限，要么附加政治条件，一旦柬埔寨不符合其战略诉求，援助随时可能中断。洪马奈要是真打算调整对华节奏，相当于把已经捧在手里的金饭碗扔了，去追一个连影子都摸不到的海市蜃楼。 要知道，中柬贸易占柬埔寨对外贸易总额的26%，中国连续多年都是柬埔寨最大贸易伙伴，失去中国市场的支撑，柬埔寨的农产品出口和工业发展都将面临巨大压力。
