新加坡总理黄循财在国际会议上表达了自己的忧虑！当下海南封关，黄循财所担忧之事已然成为现实，可这全是新加坡自找的。明明有机会背靠中国这棵大树，实现合作共赢，却非要配合美国的亚太战略，对中国发展进行遏制。 此前国际会议上，新加坡总理黄循财流露的忧虑神情，如今有了清晰注解——曾经靠马六甲海峡"躺赚"的新加坡，正面临海南自贸港带来的真实挑战。 其实这并非零和博弈的死局，只是发展的选择题摆在面前时，合作与对抗的走向，早已决定了最终结局。 了解新加坡的人都知道，它的崛起离不开马六甲海峡的地理优势。这条最窄处仅2.7公里的水道，承载着中国67%的原油进口量，每天有超20亿美元货物流通。 长期以来，不管是中东原油还是中国进出口集装箱，都要在这里中转补给，新加坡相当于坐守咽喉的"收租公"，外贸总额占到GDP的300%以上，其中90%都是转口贸易。 这种靠地理垄断赚钱的日子过久了，难免让人产生不可替代的错觉，但资本永远只认利润和效率。 海南封关后，一系列实打实的优势，让航运企业纷纷用脚投票。最直观的就是成本优势，洋浦港的保税油价格比新加坡低8%-15%，一艘3000吨级船舶单次加注就能省20多万元。 印尼金光集团的选择很有代表性，以前把货物运到中国要先经新加坡中转，折腾40天不说，货物损耗率还高达8%。 现在直航洋浦港仅需7天，损耗率压到3%，单是中转成本每年就能省1.2亿美元，索性直接把工厂建到了洋浦。 效率上的差距更让新加坡难以招架。洋浦港实现电子报关一小时办结，效率是新加坡的5倍，船舶从靠港到办完所有手续仅需3个多小时。 船员在驾驶室里点开APP就能完成申报，不用跑办事大厅，这种"无感通关"让单艘船舶一年能省数百万元。 政策红利还在不断叠加，海南对鼓励类行业执行15%的企业所得税率，比新加坡的17%还低2个百分点，对大企业来说这就是巨额税收节省。 目前已有超过6600个税目实现零关税覆盖，再加上"加工增值30%"条款，进口原料零关税加工后，成品卖到内地可免进口关税，这些诱惑没人能忽视。 数据不会说谎，2025年前10个月，洋浦港直航印尼的货运量暴涨78%，同期新加坡转口印尼的贸易量暴跌23%。 前三季度洋浦港货物吞吐量同比增长超30%，保税燃油加注量更是暴涨210%，而新加坡对华中转业务整体下降了11%，油轮靠泊量连续15个月下滑。 面对冲击，新加坡也试图自救，匆忙宣布降低港口费用打价格战，但这种修修补补的举措，在自贸港的系统性优势面前显得杯水车薪。 其实大家都明白，海南的崛起本应是双赢机遇。早在2025年6月，新加坡港务集团就和海南港航控股签署了合作备忘录，双方已稳定运营7组直航航线。 新加坡企业凯德投资也参与了海南绿色低碳国际合作示范项目，海口美兰机场还和新加坡樟宜机场合作运营非航业务，合作基础本就存在。 遗憾的是，部分陈旧的地缘"制衡"思维，让新加坡没能全力接住这份溢出红利，反而选择配合美国亚太战略，试图遏制对手发展。 时代早就变了，马六甲海峡不再是唯一选择。货船可以选在印尼卸货，也能直航海南，走洋浦中转路线还能少跑2000公里，缩短6天船期。 以前中国货船停靠新加坡是无奈之举，现在通道多了、选项宽了，自然会选择更划算的路线。 说到底，全球航运的逻辑已经升级，单一地理关卡的垄断时代早已过去，靠"站队博弈"的旧黄历根本不灵了。 海南封关不是为了挑战谁，而是为了推动全球航运网络多元化，让贸易更高效、更经济。新加坡的焦虑，本质上是既有优势受到冲击的无力感，但这种冲击并非不可化解。 如果放下制衡思维，深耕与海南的互补合作，比如加密直航航线、提升协同运营效率，完全能实现1+1>2的效果。 毕竟在全球化时代，共赢才是长久之道。
