1990年，我国花高价聘请美国飞行员试飞运8C，谁曾想在关键时刻，他却怂了，之后，一名中国飞行员站了出来！ 主要信源：（新浪网——1990年，运-8C研制成功后，国内竟无人能试飞……） 1990年，中国自主研制的运-8C运输机到了最紧要的关头。 要拿到适航证，投入生产和使用，必须完成一系列高风险的试飞科目。 其中“全载重失速性能”试飞，是公认最难、最危险的一项。 国内既没有先例，也缺乏经验，按照当时的规定，这类科目需要聘请外国顶尖的试飞专家来完成。 于是，美国洛克希德公司的退休首席试飞员，六十二岁的迪斯，以日薪一千美元的条件被请到了中国。 两人的初次见面，气氛有些微妙。 当翻译介绍邹延龄是中国运-8C的首席试飞员时，身材高大、满头白发的迪斯收回了准备握手的手。 抱起胳膊，脸上露出了毫不掩饰的审视和一丝怀疑。 在他看来，面前这位体格并不魁梧的中国空军上校，似乎难以驾驭运-8C这种庞然大物。 站在一旁的运-8C总设计师徐培林，心里很不是滋味，他低声对邹延龄说，自己造的飞机却要请外国人来飞，感觉憋屈。 邹延龄没说什么，只是轻轻拍了拍老专家的手背。 合作一开始就不太顺利。 按惯例，试飞新机型前，飞行员应由熟悉该机的飞行员带飞几个起落。 邹延龄做好了准备，但迪斯傲慢地拒绝了，他只同意进行座舱实习。 首次滑行，坐在机长位的迪斯就因为不熟悉运-8C的转弯操纵旋钮，操作失误，飞机险些冲进草坪，幸亏坐在右座的邹延龄及时踩下刹车。 再次尝试，飞机依然不听使唤。 迪斯停下来，通过翻译抱怨设备有问题。 邹延龄平静地指出，是操作不熟练。 两人交换位置后，邹延龄娴熟地完成了滑行、起飞和降落。 当迪斯再次起飞时，他的着陆动作依然显得笨拙。 走下飞机后，迪斯的态度变了，他大笑着抓住邹延龄的肩膀，为自己最初的傲慢道了歉。 在接下来的合作中，迪斯展现了他作为国际顶尖试飞员的过硬技术。 特别是在小吨位和大吨位失速试飞中，操纵精准利落。 邹延龄也抓住这难得的机会，仔细观察学习迪斯的每一个技术细节。 两人关系逐渐融洽。 但是，当试飞进入最核心、最危险的全载重失速科目时，迪斯却坚决地摇头拒绝了。 无论中方如何沟通，他的回答都是“不”。 他私下对邹延龄说，这个科目风险太大，他的同行就栽在这上面。 他诚恳地劝告邹延龄：当试飞可能让你送命时，拒绝是最高原则。 迪斯带着团队和酬金离开了，全载重失速试飞陷入僵局，整个项目面临停顿。 这个科目要求飞机在61吨的最大起飞重量下，探索其失速的极限，风险极高。 在一次关键会议上，邹延龄站了起来，平静而坚定地说：“美国人走了，我上。” 他表示，要从运-8C开始，依靠中国人自己的力量完成试飞，外国人不敢飞的，我们也要飞。 1990年11月26日，秦岭某机场气氛凝重。 满载配重的运-8C停在跑道，消防车、救护车在旁待命。 邹延龄带领机组驾机升空。到达预定高度后，试飞开始。 飞机速度不断降低，逐渐进入失速状态，速度很快超过了理论安全值。 按计划，此时可以返航。 但邹延龄凭感觉判断，飞机尚未到达真正的极限。 他要求机组保持协同，继续小心翼翼地减速。 地面塔台传来焦急的呼叫，提醒他停止。 邹延龄紧握驾驶杆，沉稳地回答：“还有突破的可能。” 突然，飞机剧烈抖动，机头猛地倾斜下坠。 一声闷响显示尾翼舵面已接近失控。 飞机像石头一样下坠，必须在十几秒内改出。 邹延龄深吸一口气，以闪电般的速度压杆、推满油门。 在一系列精准操作下，沉重的飞机艰难仰起头，重新冲上蓝天。 为了获取最可靠的数据，他们将这一惊险动作重复了三十次。 最终，他们将此类飞机失速特性的最小速度，从国外记录的每小时一百七十二公里，降低到了一百五十九公里。 这十三公里的差距，证明了运-8C更优的低速安全性能，也标志着中国首次完全依靠自己的试飞员，攻克了这项禁区。 捷报传来，上级发来贺电，表彰邹延龄机组飞出了外国试飞员未曾触及的极限，飞出了中国军人的志气。 此后，邹延龄又带领机组完成了其他一系列高风险试飞科目，为运-8C最终取得适航证、装备部队并走向国际市场，扫清了最关键的技术障碍。 后来，迪斯再次来到中国。他下飞机后提出的第一个要求，就是见邹延龄。 两位试飞员再次见面，用力握手、拥抱。 迪斯带来了国际试飞员协会的入会申请表，主动提出担任介绍人。 他用力拍着邹延龄的肩膀说：“邹，我愿与你这样的强者交朋友！” 这一刻，不仅仅是两位飞行员之间的友谊，更是中国航空人凭借自己的勇气、智慧和实力，赢得国际同行由衷尊敬的象征。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！
