340 万桶俄油堵在中国近海，印度退单美国制裁，中国为啥不接？ 12 月 17 日彭博社爆料，黄海海域突然冒出五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，足足 340 万桶原油就这么漂在海上没人要，这数字是上周的两倍，创下五年多来的最高纪录！ 更有意思的是，这些油轮扎堆在山东附近 —— 咱们国家独立炼油厂的大本营，却愣是没人接盘。 其实这事儿不是简单的“要不要”，背后牵扯着美国制裁的压力、印度退单的连锁反应，还有咱们国内能源市场的实际情况，每一条都让中国企业不敢轻易接手。 先说说最直接的压力——美国的制裁。自从俄乌冲突后，美国就一直盯着俄罗斯石油出口，还出台了各种制裁措施，不光罚卖油的俄罗斯企业，还威胁要罚买油的第三方国家和企业。 最近美国直接制裁了俄罗斯石油公司和卢克石油公司，这两家企业占了之前印度俄油采购量的60%，等于直接掐住了俄油的主要出口渠道。更狠的是，美国国会还在推进一个法案，对买俄罗斯石油的国家，要加征500%的关税，而且每90天还能再加一次。 这种制裁压力可不是闹着玩的，咱们国家的大型石油企业早就暂停了海运俄罗斯原油的采购，就算是山东的独立炼厂，也不敢冒这个险。一旦接手这批原油，很可能被美国认定为“协助规避制裁”，不光企业自身要遭殃，后续和美国的贸易往来也会受影响。对企业来说，接这批油省的钱，远不如被制裁的损失大，自然没人愿意碰这个红线。 再说说印度退单带来的连锁反应。之前印度可是俄罗斯海运原油的最大买家，每天要买进170万桶，俄油进口占比从不到3%飙升到35%以上。原因很简单，俄油比国际油价便宜8到10美元一桶，2025年上半年就帮印度省了85亿美元，而且还能用人民币结算，绕开美元制裁。可在美国的高压下，从10月底开始，印度最大的私人炼油商和国有炼油企业先后暂停采购俄油。 印度这一退单，大量俄油没了买家，只能转头寻找其他市场，中国自然成了重要目标。可问题是，印度退单留下的缺口太大，短期内根本填不上。咱们国内的能源市场，现在根本不需要这么多额外的原油。 最近几年新能源汽车发展太快，2025年11月的渗透率已经达到53.2%的历史新高，前11个月累计售出1478万辆，同比增长31.2%。新能源汽车多了，汽油的需求就少了，2024年我国成品油消费总量3.9亿吨，同比下降2.4%，汽油和柴油分别下滑3.1%和4.8%，成品油行业已经进入“减量发展”的阶段。 需求少了，炼厂的开工率自然上不去。数据显示，山东独立炼厂最近的周均开工率只有44.97%，环比还在下跌。炼厂本身的原油库存已经比较充足，加工出来的成品油都卖不动，再接手340万桶原油，只会让库存压力更大，根本不划算。 而且这批乌拉尔原油本身也不太适合山东炼厂，本地企业更喜欢从俄罗斯东部来的ESPO原油，那种油质量好、运输距离近，加工成本更低，而这批乌拉尔原油还需要调整工艺才能处理，进一步增加了成本。 还有一个容易被忽略的点，咱们国家最近的原油进口策略本身就在调整。2024年我国原油产量同比增长1.8%，累计进口量却同比下降1.9%，进口格局越来越稳定。随着“双碳”目标推进，化石能源的增量规模被进一步压缩，我们更倾向于优化进口结构，而不是盲目增加进口量。 所以说，340万桶俄油飘在黄海没人接，不是中国故意不接，而是多方面因素凑到了一起。美国的制裁让企业不敢接，印度退单让俄油扎堆涌来，国内成品油需求疲软让炼厂不需要接，原油本身不匹配让炼厂接了不划算。 这背后是全球能源市场的博弈，也是中国能源转型的必然选择，企业从自身利益出发做出理性判断，才出现了“油送上门却没人要”的情况。后续这些原油要么继续降价寻找买家，要么只能转往其他地区，至于能不能找到接盘侠，还要看国际市场的进一步变化。
