美媒：因印度需求下降，运载俄罗斯石油的油轮滞留中国附近   最近中国黄海边上挺热

美媒：因印度需求下降，运载俄罗斯石油的油轮滞留中国附近   最近中国黄海边上挺热闹，不是啥商船编队路过，是五艘装得满满当当的俄罗斯油轮，跟下锚扎了根似的杵在那儿，风吹不动雨打不走，活脱脱成了“海上钉子户”。   12月17日彭博社的消息一出来，不少人都看懵了——这可是340万桶俄罗斯乌拉尔原油，堆在海里跟飘着一座小油库似的，而且这数字是上周的两倍，创下五年多来的最高纪录，Kpler的数据摆那儿，假不了。   要说这油轮为啥堵在中国门口，表面看是“送货上门没人要”，但根子不在中国，在印度那边掉了链子。   谁都知道，俄乌冲突之后，俄罗斯石油就跟丢了欧洲市场这个“大靠山”，转头把宝全押在了亚洲，中印两国就是它最粗的两条“吸管”。   尤其是印度，前两年抄底俄油抄得那叫一个欢，仗着自己炼油厂多、需求大，把俄罗斯原油的进口量从原来的零头，硬生生干到了全国进口量的两成多，便宜油赚得盆满钵满。可这阵子印度突然“刹车”，不是不想买，是家里的炼油厂“掉链子”了。   每年年底本来就是印度炼油厂的检修季，但今年格外集中。根据行业数据，12月份印度至少有三家大型炼油厂要停机维护，加起来每天少加工差不多70万桶原油，这可不是个小数目。   你想啊，炼油厂都停了，买那么多原油回来往哪儿放？总不能堆在港口晒太阳。   所以印度的进口商干脆就给俄油订单“踩了刹车”，11月份印度从俄罗斯进口的原油量已经环比降了15%，12月这架势，降得只会更狠。   可俄罗斯那边的油轮早都装好了货，按原计划往亚洲运，结果到了半路被告知“收货方不要了”，总不能再开回俄罗斯吧？   那油钱运费都赔不起，只能就近往中国附近的黄海扎着，等着新的下家或者印度那边“复工”。   这事儿说起来，俄罗斯也是有点“被动”。前几年靠着欧洲市场，卖油卖得顺风顺水，根本不愁销路，油轮调度都有固定章法。   可现在欧洲那边因为制裁，几乎不买俄油了，俄罗斯只能慌慌张张把出口重心往亚洲转，中印两国占了它原油出口的半壁江山还多。   这种“把鸡蛋放两个篮子”的做法，看着保险，可一旦其中一个篮子出问题，立马就露馅。印度这边一减量，俄罗斯的原油出口就出现了“堰塞湖”，油轮堵在海上就是最直接的反应。   而且乌拉尔原油本身还有个毛病，硫含量高，属于重质原油，不是所有炼油厂都能炼，除了中印，其他国家要么有自己的供应渠道，要么炼不了，这就更让俄罗斯没辙了。   可能有人会问，中国为啥不接下这些油？其实中国对俄油的需求一直挺稳的，今年前11个月从俄罗斯进口的原油量还涨了8%，但也不是“来者不拒”。   中国的炼油厂也有自己的生产计划，年底不少厂子也在做设备维护，加上原油储备库也不是空的，得有个周转的过程。   而且这些油轮拉的是给印度订的货，指标和中国炼油厂常用的可能不完全匹配，总不能为了接货特意调整生产线，那成本太高了。   所以这些油轮只能在黄海等着，一边等印度炼油厂复工，一边也在和中国的贸易商谈，看看能不能转售一部分，可这都需要时间，不是一天两天能解决的。   更有意思的是，这事儿还戳破了国际能源市场的一个“假象”——别以为便宜就一定好卖。   俄罗斯为了抢亚洲市场，把乌拉尔原油的价格压得比布伦特原油低了十多美元一桶，前两年印度就是冲着这个差价疯狂进货。   可现在需求一降，再便宜也没人要，这就说明光靠低价没用，得有稳定的需求支撑才行。   而且油轮堵在海上可不是小事，每天的停泊费、船员工资都是成本，俄罗斯石油公司每天都在赔钱，心里肯定急得上火。   要是这情况持续下去，要么就得再降价促销，要么就得减少原油产量，不管选哪个，都是肉疼。   还有人担心，这些油轮堵在中国附近会不会有环保风险？其实不用太慌，黄海这边是中国的重要航运通道，海事部门盯得紧，这些油轮都得遵守停泊规定，不会随便乱排乱放。   而且340万桶原油看着多，也就够中国一天半的进口量，中国的原油进口渠道多着呢，不会因为这几艘油轮就受影响。   反倒是俄罗斯和印度，得好好琢磨琢磨接下来的合作模式了。印度总不能再像以前那样“按需下单”，想停就停；俄罗斯也得考虑分散风险，不能把宝全押在中印身上，万一哪天中国的需求也有波动，那麻烦就更大了。   说来说去，这五艘堵在黄海的油轮，就像一面镜子，照出了俄乌冲突后国际能源市场的乱局。   欧洲退、亚洲进，可亚洲市场也不是铁板一块，需求说变就变。俄罗斯想在亚洲站稳脚跟，光靠卖便宜油远远不够，得建更稳定的供应体系，比如修更多的输油管道，而不是只靠油轮运输，毕竟油轮太容易受需求波动影响。