有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 有人说起这个点子，说中国要是学俄罗斯那套，不让日本民航飞机随便飞过咱们领空，日本去欧洲的航班得拐大弯。平时东京飞伦敦或者巴黎，大部分航线都得穿过中国北部或西北那片空域，这条路省了不少油和时间，至少少飞三四千公里，算得上亚欧之间一条挺顺的空中通道。现在日本航空公司还在用这条线，因为俄乌那边的事，日本飞机早被俄罗斯关在门外，只能往南绕或者找其他路。 要是真把中国空域也关了，日本航班就只剩两条路可选，一条往北，一条往南。北边得从北海道那边起飞，贴着库页岛边上溜进俄罗斯地界，然后横穿西伯利亚那片大荒野直奔欧洲。听起来距离没南边远，可实际麻烦不少。日俄之间还有岛屿纠纷，俄罗斯空管不一定大方开放通道，就算放行，也可能限量或者多收钱。加上西伯利亚天气复杂，航班多了容易堵，油耗直线上升，一趟多烧好几吨，成本得加好几十万。参考之前俄欧互禁的时候，日本航班已经尝过苦头，现在再多一层限制，北线估计更难走通。 南边就更费劲了，飞机得沿着日本东边海岸往下飞，绕过东海南海，挤进马六甲那条窄道，钻进印度洋，再决定是绕非洲南端还是走红海苏伊士。东京到慕尼黑这种线，原来十二小时左右搞定，现在得十八九个小时，距离拉长五六千公里。中间海峡堵车、天气乱，延误是家常便饭，大飞机还得额外爬高避雷雨，油钱票价全往上窜。货运更惨，日本那些芯片精密件靠空运去欧洲，时间一拖，竞争力就没了，企业头疼得要命。 这事说白了，不是单方面的事。日本那边肯定不干坐着，八成会回手关中国飞机过日本空域，那咱们飞美洲的线也得绕，上海到洛杉矶多两三千公里，成本一样涨。加上中日机场本来互相带不少转机客，这么一搞，人流全跑韩国仁川或者迪拜去了，北京上海的中转生意得缩水不少。地缘上讲，这种空域管制容易把事闹大，日本跟美国绑一块，可能会拉西方一起挤中国航司，航权审批卡得更死。 再说实际，日本那么多欧洲航班全挤北南两条道，俄罗斯那边管不过来，南边海峡运河早饱和了，再加流量准乱套。航空这行最讲效率和钱，长期这么绕下去，有些线干脆减班停飞，乘客转中韩中转，日本自己还少了不少主动。话说回来，国际上这种事最好别搞简单对等，精准点维护权益才稳当，避免大家一起伤筋动骨。全球化这张网，谁拉紧了，最后都得自己吃亏。
koala19840908
只要飞机注册地或拥有者是日本籍的，无论团体或个人都需要每航班审批，日本政府做出任何敌对事件。经过中国进入日本的航线，都不能经过中国领空，包括香港和澳门。