摩托发动机→变身增程器 ：开辟物流车创新路径 工信部申报目录中，上汽大通大拿V1增程版以跨界创新引发行业关注——其搭载浙江春风动力提供的967cc V型双缸摩托车发动机作为增程器，打破传统增程技术的固有框架。 这款源于摩托车的增程器最大功率45kW，配备水冷散热系统，相较于主流1.5L四缸增程器，体积缩减近半、重量仅85kg，巧妙安置于5.4米长厢式车后轴旁，让货厢容量达5.2立方米，较同级提升12%。配合宁德时代磷酸铁锂电池，其纯电续航120公里，满油满电综合续航可满足城市物流日均200公里以内的运营需求，百公里油耗低至5.7L，购车成本较同级别混动车型降低约2万元。 为化解摩托车发动机高转噪音、震动的先天短板，厂商采用双平衡轴设计、双层隔音罩与二级减震支架。只是创新仍存挑战：45kW发电功率在满载高速亏电时或显乏力，30万公里以上商用车级耐久性待市场验证，后置布局导致的离地间隙不足，也让非铺装路面行驶存在磕碰风险。 目前该车订单已突破2000台，厂商提供五年20万公里质保强化用户信心。这场跨界尝试不仅为物流车市场提供了低成本、高空间利用率的新选择，更展现了增程技术模块化、小型化的探索方向，其实际运营表现值得行业关注。
